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	ジープは一貫してオフロードでのアドバンテージをアピールし続けてきたブランドだ。しかし、チェロキーの魅力はそれだけではない。直線的なスタイリングこそこのクルマ最大の魅力なのだ。爆発的にヒットした本国でも、人気の中心はロサンゼルスなど流行に敏感な都市部だったし、日本でも本格的なオフロード性能のためにチェロキーを求めた人はごく少数派に入る。1997年のマイナーチェンジで使い勝手が格段に良くなったにもかかわらず、エッジの取れたスタイルになったため人気が今一つとなったのは、オーナーたちの静かなるメッセージと言えるだろう。またチェロキーは、アメリカンSUVとしてはライバルモデルよりも小型で、最小回転半径も5.5mと小型セダン並み、モノコック構造による軽量な車両重量のおかげで加減速がスムーズなど、日本の道路事情にもマッチしていたのもこのモデルが、国内でヒットした理由だ。

タテとヨコの直線だけでデザインされたインパネにはアメリカンSUVらしいおおらかさが漂う。スイッチやエアコン吹き出し口のルーバーに節度感がなかったりするが、それを許せてしまう不思議な魅力がある。また、ウインドウの面積が小さく、角度も立っているので、フル乗車でもエアコンはよく効く。ただし、内気循環にしないと冷却モードにならないので注意。 ↑リミテッドの本革シート。1994年モデルに設定されたダークサンド色が人気 ↑リミテッドおよび1997年モデル以降の全車はスペアタイヤを荷室内に配置 ↑ステアリングにはチルト機構を備え、1994年モデル以降はエアバッグも装備 　チェロキーに搭載されるセレクトラック4WDは、ATのシフトレバー左側にあるトランスバーレバーで走行モードを切り替えることができる。走行中でもFRと4WDの切り替えができるだけでなく、不整地でも安心して走れる「4パートタイム」、雨の日の高速走行で安定性がグンと増す「4フルタイム」、そして牽引やスタック脱出で頼りになる「4ロー」といった多彩な走行モードを選ぶことができる。 ↑簡単操作がウリだが、中古車の中には一度も4WD切り替えをしていないものもある 　直列6気筒4Lガソリンエンジンは悪く言えば古めかしい、良く言えば味わいがあるエンジンだ。低速域から盛り上がるトルクの太さが一番のウリで、OHVながらレッドゾーンの始まる5200回転まで豪快に回る。デビュー以来175ps／30.4kg-mのスペックだったが、1991年モデルで190ps／31.1kg-mにパワーアップした。組み合わされるATにはパワーとコンフォートの切り替えがあり、エンジン性能を存分に引き出すことができる。 ↑1996年モデル以降のエンジンは10・15モード燃費6.1km/Lへと向上している

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