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トヨタ MR2のメカニズム |
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| レース譲りのエンジンはターボと自然吸気を用意 |
パワーユニットは、トヨタのスポーツエンジンとして20世紀の最後を飾った、3S-G型2L直列4気筒DOHCエンジン。当時はセリカなどにも搭載され、WRC（世界ラリー選手権）でも大活躍したユニットだ。3S-Gは、高効率を追求したいわゆるハイメカツインカムではなく、バルブ挟角を大きく設計することで高出力を狙っている。MR2には自然吸気とターボの2種類が用意され、前者は165ps、後者は225psを発生。1993（H5）年10月以降のモデルでは、それぞれ180psと245psまでパワーアップされた。
走りを楽しむモデルだけに、トランスミッションは5MTが全グレードにラインナップ。自然吸気エンジン搭載モデルのみ、4ATが設定されていた。サスペンションは4輪ストラット式を採用。1991（H3)年12月以降では、ビルシュタイン製ショックアブソーバー採用モデルも設定した。 |
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←運転席エアバッグは1991（H3）年12月にオプション（一部グレード）で、1996（H8）年6月には全車に標準採用 |
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トヨタ MR2のインテリア＆エクステリア
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| スタイリッシュかつ利便性に優れた設計 |
短く低いボンネットと、前進させたキャビンが作り出すフォルムは、ミッドシップならではの躍動感にあふれている。一方、ディティールはおとなしく、フェンダーフレアの膨らみなどもことさら強調されていない。力強さがありながらマッチョではなく、スタイリッシュで女性にもよく似合うデザインだ。Cピラーを傾斜させることでクーペ風に見せているが、リアウインドウはほぼ垂直。フラットなリアデッキにはエンジン冷却用のルーバーが付いている。エンジンルームの後部にはトランクもあり、ボストンバッグ2個程度なら収納可能。ただし、エンジンの熱をじかに受ける。
運転席はスポーツカーらしく囲まれ感があるが、空間そのものは意外と広く窮屈感はない。カップホルダーは付いていないが、背もたれの後ろには小物入れがあるなど、日常での利便性も配慮されている。このあたりは、さすがトヨタ車と言える。 |
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←運転者側に向けられたセンタークラスターや大型コンビネーションメーターの採用で操作性、視認性にも優れる |
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