 |
|
三菱 ランサーエボリューションのメカニズム |
|
 |
|
|
| 熟成されたエンジンと最新の駆動システムを搭載 |
ランエボに伝統的に採用されているパワーユニットは、4G63型エンジン。1988（S63）年にギャランVR-4へ搭載されて以来、改良を加えながら使い続けられている。最新のランエボIXにも搭載されるなど、基本設計の優秀さがうかがえるユニットだ。
広めのバルブ挟み角をもつDOHC4バルブエンジンをターボチャージャーで過給しており、インタークーラーには気化熱を利用して冷却効率を高めるウォータースプレーも装備。排気量はわずか2Lながら、最高出力はメーカー自主規制上限の280psを達成している。駆動方式は、機械式のセンターデフを用いたフルタイム4WD。リアデフにはAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）と呼ばれる機構が採用されている。これは、電子制御の多板クラッチを利用して旋回時に外輪に多くの駆動力を配分し、フルタイム4WDに起こりがちなアンダーステアを打ち消すシステムだ。 |
 |
|
←AYCはフルタイム4WDに起こりがちなアンダーステアを打ち消すための車体制御システム。旋回時に効果を発揮 |
|
|
|
|
|
三菱 ランサーエボリューションのインテリア＆エクステリア
|
|
|
|
|
| 数々のエアロパーツで迫力満点のエクステリア |
外観を見れば、ひと目で特別なクルマであることがわかるのがランエボの魅力。大径フォグランプがビルトインされたフロントバンパーに大きな開口部が設けられており、その最前部には銀色の大型インタークーラーが輝く。トランク上の大ぶりなリアウイングも迫力満点だ。特にランエボVからは、1997（H9）年から実施された新レギュレーションぎりぎりの1770mmまでボディ幅を拡大。前後バンパーの大型化や、オーバーフェンダーの装着によって、外観のボリュームを一段と増している。
内装のデザインはノーマルのランサーと同一だが、内装色は黒一色。メーターの文字盤は白地に赤い文字があしらわれており、モータースポーツ用モデルらしい雰囲気が感じられる。競技用グレードはエアコンやパワーウインドウなどが省かれるが、標準グレードはエアバッグやリモコンキーなど、基本装備をひと通り採用している。 |
 |
|
 |
| ↑ランサーと一見変わらないが、MOMO製ステアリングや本革巻きシフトノブ、赤のメーター文字色などを採用 |
|
↑ショルダーサポートが張り出したシートを採用している。標準グレードにはフルオートエアコンも装備する |
|
|
|
三菱 ランサーエボリューション（IV〜VI）のカタログを見る 
