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トヨタ クラウンのメカニズム |
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| 新開発のV6エンジンを搭載して走行性能が向上 |
このモデルで最も大きく変わったメカニズムはエンジンだ。従来まで採用されていた振動バランスに優れる直6から、V6へと変更されたのである。これは、V6なら重量バランスの改善と衝突安全性の向上を追求しながら、大きなキャビンスペースを確保できるため。エンジン重心位置を前輪中心のやや後ろに設定することで、前後重量バランスを53：47としながら、前後の座席間距離は40mmのプラスとなっている。排気量は2.5L、3L、3.5Lの3種類を用意。いずれも筒内噴射（3.5Lはポート噴射も併用）となるが、希薄燃焼は行わず、豊かな低速トルクと4つ星（平成17年規制の75％減）の低排ガス、グリーン税制指定の低燃費も実現している。
サスペンションも進化しており、リアには新たにマルチリンク式を採用。ダンパーには、微低速域から正確な減衰力を発生する単筒式を採用している。 |
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←吸気バルブに加え、排気バルブタイミングを制御するデュアルVVT-iを採用。低燃費と低排出ガスを実現している |
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トヨタ クラウンのインテリア＆エクステリア
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| 存在感と高い走行性能をエクステリアでアピール |
ゼロ・クラウンの外観は、従来の「格調の高さこそ高級」という路線を捨て去り、走りのダイナミズムを感じさせるスポーティ路線に一新されている。最大のポイントは、フロントフェンダー上部から連なるショルダーライン。下半身に安定感を与えたことで、走りの良さを予感させるだけでなく、どっしりとした存在感も主張している。フロントマスクも動感のあるデザインを採用。全グレードに標準装備されるディスチャージランプが、夜の顔も引き締める。
一方、インテリアはコンサバティブなデザイン。木目調パネルの面積が広いこともあり、少々「やりすぎ」感もなくはない。快適装備が充実しているのも特徴だ。キーを携帯していれば、プッシュボタンでエンジン始動が可能なスマートキーを全車標準装備。さらにGパッケージは、後席電動リクライニング機構や前後シートヒーター（アスリートのみ）を標準で装備する。 |
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←空間の広がりを感じさせるインテリアデザイン。メーター類はすべてオプティトロンメーターを採用しているのも特徴である |
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