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06.01.26 UP DATE

海外メーカーにも影響を与えた「人馬一体」を具現化するオープン2シーター。軽快な走りこそ最大の魅力

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マツダユーノスロードスターモデル変遷

生産期間：1989（H1）～1997（H9）年



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| 1989（H1）年9月| 1990（H2）年8月 | 1991（H3）年8月 | 1992（H4）年9月 |
| 1993（H5）年9月 | 1994（H6）年9月 | 1995（H7）年8月 |

1989（H1）年9月

後の大ヒットモデルは1グレードからの出発

　正統派ライトウェイトスポーツカーとしてユーノスロードスターがデビュー。「オープンカー」という国内ではまだ競争相手の少ないカテゴリーでの登場は、多くのユーザーの心を引きつけ、瞬く間に大ヒットモデルとなる。基本バリエーションは、後輪駆動のオープン2シーターボディに、5速MTを搭載した標準車の1グレードだったが、標準車にオプションパーツを装着したスペシャルパッケージもあった。

↑エンジンは1.6Lの直列4気筒DOHCのみで120psを発生。ボディカラーは3カラーを用意した

↑オプションパーツが装着されたSPパッケージ。パワーウインドウなどを特別装備している

1990（H2）年8月

大人のロードスターVパッケージが登場

　ユーノス創業1周年を記念して、Vスペシャルをラインナップに加えた。エンジンは標準車と同じ1.6L直列4気筒DOHC（120ps）を搭載するが、従来の5MTに加え、新たに4AT車を導入。ボディカラーには新色のネオグリーンが採用されている。
　室内はタン色を効果的に使い高級感を演出。本革シートもコーディネートされている。またパワーウインドウやパワーステアリング、CDプレイヤーなども標準装備した。

↑本革シートやステアリングホイールなどに木製パーツを採用。落ち着いた大人の雰囲気だ

↑ネオグリーンの外板色とタン色の内装色がベストマッチ。内装色とのバランスも抜群だ

1991（H3）年8月

細部を見直すことにより安全性や快適性を高めた

　デビュー2年目にして、初の改良が行われた。具体的には安全性、快適性の充実が中心で、全グレードにトランクオープナーやオーディオ下部に小物入れなどを標準装備。さらに上級グレードにはワンタッチ式パワーウインドウ（運転席のみ）や電動式アンテナも追加されている。同時にJリミテッドが登場。限定800台の特別限定車で、ナルディ製のステアリングホイール＆シフトノブ、パワーステアリングなどが特別装備された。

↑この一部改良でアンテナは電動に。クルマを降りずに運転席から操作できるようになった

↑サンバーストイエロー（黄色）は、塗装の工程が複雑なため限定800台のみで販売された

1992（H4）年9月

スポーツカーの要素をさらに深く追求した

　「スポーツ性のさらなるこだわり」をコンセプトとしたSスペシャルが加わった。専用のスポーツダンパーやフロントサスペンションタワーバーが採用されるなどトータルチューニングを敢行。直進やコーナーリング時のコントロール性やロール剛性を一段と高めたグレードであった。

↑リアスポイラーやBBS製の新デザインアルミホイールも標準装備。スポーティさを強調

↑ビルシュタイン社と共同開発した専用ダンパーを採用。走りの魅力をさらに磨きあげた

1993（H5）年9月

1.8Lエンジンの搭載でパワーアップした後期型

　新開発の1.8Lエンジンを搭載し、10psのパワーアップと2kg-mのトルクアップが図られた。これに伴いサスペンションをはじめ車体剛性の大幅な改良も行われている。またブレーキローターが大型化され、ATに電子制御方式が採用されたほか、電動リモコンドアミラーなどの快適装備も追加された。同時に従来からの標準車、Vスペシャル、Sスペシャルに加え、VスペシャルベースのVスペシャルタイプIIが追加されている。

↑最上級グレートとして登場したVスペシャルタイプII。ベージュ色の幌が高級感を演出する

↑1.8Lエンジンは最高出力130ps、最大トルク16.0kg-mを発生。低速から高速までをカバー

←電子制御化により運転状況に応じて最適な制御をするAT。スムーズな変速が可能となった

1994（H6）年9月

「RS」の名を冠したスポーツバージョン

　スポーティグレードのSスペシャルをベースに特別装備が奢られた限定車がRSリミテッド。ロードスター初の15インチアルミホイール＆タイヤを履く。

←レカロのフルバケットシートも特別装備。5MTのみの設定で、500台の限定販売であった

1995（H7）年8月

ライトウエイトカーの軽量感をさらに向上

　先のマイナーチェンジで変更されたエンジン回り以外で走りに関するリファインを実施。レスポンスがアップする軽量フライホイールが採用されたほか、5MT車の最終減速比を従来よりもローギアードに設定し、発進から中速までの加速性を向上させている。また燃料と空気の混合量を最適にするため制御方法も見直されている。旧型としては最後のマイナーチェンジで、この時点で6グレードがラインナップされていた。

↑SスペシャルタイプIIには、195/50R15ワイドタイヤ＆BBS製アルミホイールを新装備

↑ビルシュタイン製ダンパーやフロントサスタワーバーの採用により、足回りも強化された


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