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日産 ブルーバードシルフィのメカニズム |
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| 燃焼効率や浄化性能の向上で排出ガスを低減 |
ブルーバードシルフィのエンジンラインナップは、ガソリン4気筒の1.5L、1.8L、2Lの3機種だが、やはり注目したいのはZEV認定を受けた1.8L。排出ガスは出すものの、それが大気よりきれいだから「出していないのと同じ」と判断された、みなしZEVだ。この水準を達成するべく、燃焼の改善と排ガス後処理の両面からアプローチしている。まず、吸気管に設けたスワールコントロールバルブの絞り率を電子制御で最適化。これにより空気流速を従来の5倍まで上げてガソリンを完全燃焼に近づけ、COやHCを低減させたのだ（風が強いと火がよく燃えるのと同じ理屈）。なお、燃焼温度を下げてNOxの生成を抑えるEGR（排ガス再循環装置）バルブにも電子制御が導入されている。
排ガス触媒には、HCトラップ式を追加採用。触媒が活性化する温度に達する前に排出されるHCを補足しておき、始動時の排ガスまで低減している。 |
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←搭載されるQG18DEエンジンは「世界で最もクリーンなガソリン車」と呼ばれるセントラCAのエンジンをさらに改良したものだ |
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日産 ブルーバードシルフィのインテリア＆エクステリア
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| 存在を主張する外観と落ち着きのある内装 |
車格は5ナンバーサイズに収まるコンパクトなもの。しかしながら、やや高めの車高と柔らかい曲線でふくよかなボリューム感が与えられたボディは、寸法以上の存在感がある。フロントグリルはクロームメッキ。細かいスリットをもつ繊細なデザインが施され、かつて提携関係にあったローバーのクルマを思わせるものだ。塗装は深みのある色にメタリックやパールが組み合わされ、落ち着いた雰囲気を醸し出している。
内装のテーマカラーは、カフェラテ。木目調パネルやクロス張りのドアトリムは全グレード標準装備となり、下位グレードでも内装の雰囲気に差が少ないのが特徴だ。パーキングブレーキはMT車を除いて足踏み式となるため、女性でも解除が容易。リアシートの足元空間は、最新の同クラスモデルと比べると「ちょっと狭いかな」と感じるが、ターゲットユーザーを考えれば妥当な水準と言える。 |
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←大げさすぎない木目調パネルとチタン調塗装のフィニッシャーが、内装に程よいアクセントを加えているのがこのクルマの特徴 |
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