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日産 スカイライン（R33型）のメカニズム |
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| 随所を進化させてパフォーマンスを向上 |
| 基本的なメカニズムはR32を受け継ぐが、フルモデルチェンジで一層進化した。まず、エンジンはGT-Rに搭載する2.6LターボのRB26DETT型を筆頭に、2.5Lターボ（RB25DET）、自然吸気の2.5L、2Lと合計4ユニットを用意。特に新開発の2.5Lターボは、250ps（MT車）を獲得しながら2Lターボ並みの燃費を実現。そのほかHICAS（後輪操舵機構）の電動化や、駆動トルクを無駄なく路面に伝えるアクティブLSDの採用、4輪マルチリンクサスペンションの最適化など、随所において性能向上が図られた。 |
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| ↑メインエンジンは直列6気筒の2.5L。ターボモデルは250ps（MT車）、自然吸気モデルは190psを発生する |
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↑RB25DETエンジンには軽量なセラミック製のタービンを採用。慣性を抑えることでスムーズな加速を実現している |
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日産 スカイライン（R33型）のインテリア＆エクステリア
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| スポーツカーらしい雰囲気を随所に |
| ボディ形状は4ドアセダンと2ドアクーペの2タイプを用意。ボディは先代のR32型より大型化され、室内空間はもちろんデザイン面にもゆとりをもたらした。その結果、これまでのモデルにはない、グランドツーリングカー的なイメージを感じさせるものとなった。インテリアは2ドア、4ドアで基本的に共通だ。ドライバーを包み込むようなL字形に配置されたインパネ〜センターコンソールは、スイッチやメーター類の視認性、操作性を向上させるもの。0位置が水平に設定されたスピード＆タコメーターも、スポーティな雰囲気だ。 |
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| ↑ドライバーを包み込むようにデザインされているインパネは、オーソドックスで安心できる雰囲気を作り上げた |
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↑4ドアは快適性も考慮したモケットタイプ、2ドアはホールド性を向上させたモノフォルムタイプシートを採用する |
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