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トヨタ セルシオのメカニズム |
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| 2種類の足回りを設定。エアサスペンションも採用 |
| まったく新開発のV8エンジンは驚くほどスムーズで、鍛え上げられたサスペンションはかつてないフラットな乗り心地を達成した。世界レベルの高級車と呼ぶにふさわしいプレステージさえ身につけたのだ。特筆すべきはサスペンションで、4輪ダブルウィッシュボーンが基本構造だが、2種類の足回りが存在する。上級グレードのエアサスは、コイルに代えて空気にスプリング機能をもたせ、その圧力を電子制御できめ細かく調整するもの。いっぽうのピエゾTEMSは、通常の減衰力は高いが、突起や段差を乗り越えるときには瞬時にソフトへ切り替わり、衝撃を巧みに吸収するもの。スポーティでありながら、乗り心地を損なわないサスと言える。ちなみに、衝撃を即座に感知するために利用されるピエゾ素子が、その名前の由来だ。 |
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| ↑クランクシャフトからプロペラシャフトまで、パワートレインを一直線にレイアウトし振動の発生を抑えている |
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↑デザイン開発の初期段階からクレイモデルにマイクロフォンを埋め込み、風切り音の発生を徹底的にチェックした |
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トヨタ セルシオのインテリア＆エクステリア
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| 内外装に随所に徹底したこだわり |
エクステリアは新車時の美しさを維持することを目的に、ボディペイントにM.I.O塗装を採用している。これは従来よりも塗装の工程数は多くなるものの、光沢が長く保たれ、褪色を抑えられるメリットがある。
インテリアには最上級のウォールナットを採用。素材はもちろん、木目の揃いや風合いまでこだわった。仕上げはクラフトマンが入念に磨き上げるこだわりだ。また人間工学的に理想を追求した操作系は妥協を感じさせない。前席シートは8ウェイもしくは10ウェイの電動アジャスト機構が備わる。シートはスプリング特性や座面形状が熟考されており、長時間のドライブでも快適で疲労が少ないのが特徴だ。一部グレードにはシート位置のメモリー機能も採用している。 |
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| ↑インテリアのウッドパネルは最上級のウォールナットを採用している。その色つやから質感の高さが伝わる部分だ |
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↑ボディカラーは手間をかけたM.I.O塗装を採用。色あせしにくく、光沢を維持するので長く乗ることができるのだ |
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