 |
|
ホンダ S2000のメカニズム |
|
 |
|
|
| 2種類のエンジンと6MTのみの組み合わせ |
| オープンボディながら高い剛性を確保するために、S2000は「ハイＸボーンフレーム」という構造を採用している。フロアトンネルを高くし、その上部に通した閉断面のフレームから前後フレームを分岐させることによって、クローズドボディ並みの高剛性を確保する構造だ。2Lの直列4気筒でスタートしたエンジンは、2005（H17）年11月のマイナーチェンジでストロークアップされ、現在は2.2Lを搭載する。前期型は184kW（250ps）を8300rpmで発生し、レブリミットは9000rpmという超高回転型。後期型は178kW（242ps）/7800rpmとパワーダウンしてレブリミットも8000rpmに下げられたが、最大トルクが高められ、発生回転数も下げられている。トランスミッションは6速MTのみ。S2000専用設計で、短いシフトストロークながら軽い操作力を実現した。リアデフはトルセンLSDが標準装備だ。 |
 |
|
←前後各2本のサイドメンバーをX字状に連結したハイXボーンフレーム構造を採用し軽量化と高剛性化を両立している |
|
|
|
|
|
ホンダ S2000のインテリア＆エクステリア
|
|
|
|
|
| スイッチ一つで素早く開閉可能なソフトトップ |
外観で特徴的なのは、極端に前に出された前輪と4気筒車にしては長めのノーズ。結果的にロングノーズ＆ショートデッキの古典的スポーツカースタイルになっているが、これは前後50：50の重量バランスを実現するべく、前車軸より後方にエンジンを搭載しているためだ。フェンダーフレアまで連続した面を構成するフロントコンビネーションランプの奥には、全車標準装備のHIDランプがにらみを利かせている。ソフトトップは電動。フロントガラス上部のロックを手で外した後は、約6秒で全開となる。リアウインドウは2001（H13）年9月に、塩化ビニール樹脂からガラスに変更された。
空調やオーディオの操作系は、すべてステアリングホイール周辺に配置されている。キャビンの小物入れは最小限で、グローブボックスすらない割り切りよう。カップホルダーはセンターコンソール最後部に付いている。 |
 |
|
←使用頻度の高いスイッチはメータークラスターに配置される。右下の赤いスイッチによりエンジンをスタートさせる |
|
|
|
ホンダ S2000のカタログを見る 
