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06.06.15 UP DATE

スタイルの良さ、積載性の高さ、そして走りの楽しさをすべて満たすべく生まれたホンダのミドルサイズワゴン

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ホンダアコードワゴンモデル変遷

生産期間：2002（H14）年～



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2002（H14）年11月

ワゴンのベンチマークとなるべく登場した4代目

　リアサスを専用設計としたことで、低床かつフラットなラゲージと優れた操縦安定性を実現したアコードワゴン。グレードは24Tと24Eの2種類で、それぞれ異なる2.4L DOHC i-VTECエンジンを搭載する。前者はプレミアムガソリン仕様、後者はレギュラー仕様だった。パッケージモデルも用意され、24Tには運転席8ウェイパワーシートなどを標準装備するエクスクルーシブと、エアロバンパーなどが標準のスポーツを設定。一方、24Eにはスポーツのみが用意された。ITS装備では、車速を制御して先行車と適切な車間距離を保つIHCC（インテリジェントハイウェイクルーズコントロール）を一部にオプションで設定。さらに、車線維持をアシストするLKAS（レーンキープアシストシステム）も用意されていた。

↑限定車のビエラはプレジールアイボリーのボディ色やレザーインテリアなど専用装備が充実

↑リアサスペンションはダンパー取り付け構造などを変更。ダンパーハウジングコンパクト化

↑LKAS用のカメラはフロントウインドウ上部に搭載。車線の輪郭をとらえ、車線の判断を行う

↑上級グレードの運転席にはフィット感の高いシュクラ社製のワイドレンジタイプを採用した

2003（H15）年2月

約50万円もの装備が奢られた買い得な一台

　24TのFF車をベースとした、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車が登場。IHCCとLKASをはじめ、ABSやトラクションコントロール、横滑り抑制機能などが特別に装備された。また、雨滴検知ワイパーやオートライトコントロールなどを搭載したことで良好な視界を確保。さらにスマートカードキーシステムの採用により、利便性も向上している。これらの装備を搭載しながら新車価格は297万円と、買い得感のある設定だった。

↑プライバシーガラスを装備。ボディ色はミストオパールグリーンメタリックなど4色を設定

↑センターコンソールやATシフトレバーなどに専用色のシルバーを採用し上質感を演出した

2003（H15）年8月

ユーザーのニーズに応えパッケージモデルを拡大

　24Tと同様に、24Eにもスポーツパッケージが設定された。前後エアロバンパーやテールゲートスポイラーのほか、ボディ同色サイドシルガーニッシュを装備。また、グリルをハニカムメッシュとしたことで、スポーティな印象となった。このほか、フォグランプやプライバシーガラスも装備。新車価格はベース車の17万円高で、FF車236万円、4WD車258万円に設定された。

↑専用のミラノレッドのほか、サテンシルバーメタリックやグラファイトパールなど5色を設定

↑内装はベース車とほぼ同仕様。24Tとは異なりレッド照明メーターなども採用されなかった

2004（H16）年10月

木目調パネルなどをもつ新パッケージが24Eに登場

　一部改良により2L DOHC i-VTECエンジンを搭載した20Aを追加。また、24Eのエクスクルーシブパッケージが廃止となり、新たにプレミアムパッケージが導入された。

↑今回の変更でプライバシーガラスが標準装備となったが、追加の20Aには採用されなかった

↑24Tスポーツパッケージは、今回の改良から新たに運転席8ウェイパワーシートを採用した

2005（H17）年11月

欧州仕様のサスなどを搭載したスポーツモデル

　新デザインのグリルや前後バンパーを採用するなど、内外装の変更を実施。また、2.4Lエンジンと5ATを組み合わせたタイプSが新たに設定された。これは、専用の17インチアルミホイールや大径メーターなどを採用したモデルだ。さらに、スプリングの強化や減衰力特性の最適化などを施したスポーツサスも装備していた。これらの変更と同時にグレードの見直しを実施。20A、24EL、タイプSというシンプルな構成になった。

↑タイプSはエアロパーツを装備。スポーツタイプのフォグライトやグリルも採用されている

↑ATシフトノブはガングリップタイプに変更。高性能脱臭エアクリーンフィルターなども採用


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