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ホンダ アコードワゴンのメカニズム |
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| 2.4Lと2Lの排気量をもつ3種類のエンジンを用意 |
| エンジンは全車、ホンダ得意のDOHC i-VTEC。当初は2種類の2.4Lエンジンでスタートしたが、2002（H14）年に2Lエンジンが追加投入されている。2.4Lエンジンには、レギュラーガソリン仕様とプレミアムガソリン仕様が存在。後者は吸気バルブに加え、排気バルブのリフト量も制御することによって、より幅広い回転域で高出力が得られるようになっている。2Lエンジンは低回転時に吸気バルブを1本休止させ、低燃費を実現する実用型エンジンだ。欧州テイストに味つけされたサスペンションは、4輪ダブルウィッシュボーン式となる。スマートドライビングに対応しており、上級グレードにはHiDSをオプション設定。これは、車線を逸脱しそうになるとステアリングにアシストトルクを発生させてドライバーに修正操作を促したり、オートクルーズ作動時に前車との車間距離を維持してくれるものだ。 |
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←サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン式を採用。リアは形状にこだわりラゲージの使い勝手を向上させている |
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ホンダ アコードワゴンのインテリア＆エクステリア
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| スピード感と力強さが与えられたスタイリング |
エクステリアデザインのテーマとなったのは「ハヤブサ」。獲物を発見するや否や、翼を畳んで300km/h以上で急降下するハヤブサの、塊感ある鋭さの表現を試みている。フロントマスクこそセダンと共通だが、長く緩やかなアーチを描くルーフラインとエンドスポイラーで、ハヤブサの背中から尾翼に連なるイメージを表現。前傾をつけながら湾曲させたウエストラインが、疾走感のある勢いを与えている。ワゴンとしての使い勝手も工夫されており、ラゲージはフラットで広大。デビュー時には、全車のテールゲートに電動開閉装置が標準で装備されていた。
インパネのデザインもセダンと共通で、ステアリングは前後にも調整できるテレスコピック機構付き。全車オプション設定のナビは音声認識機能をもつほか、双方向型情報ネットワークサービスのインターナビ・プレミアムクラブに対応もしている。 |
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| ↑センターパネルの操作性を向上。メーターは全体の照明をアンバー、目盛りをホワイトとしたことで優れた視認性を確保 |
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↑リアシートを格納すればVDA方式で921Lの広大なラゲージスペースが出現。足回りを含めたリア全体がワゴン専用設計だ |
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