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トヨタ MR-Sのメカニズム |
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| 実用型エンジンに2種類のミッションを用意 |
外観のスポーティさとは対照的に、搭載されるエンジンは実用性を重視した1ZZ-FE型。カローラやプレミオの主力エンジンで、可変バルブタイミング機構のVVT-iを装備する。出力特性は低中速トルク型で7000rpmがレブリミットだ。
トランスミッションはMTのほか、自動クラッチを備えたシーケンシャルMTを用意。シーケンシャル式にはクラッチペダルがなく、一般的なAT同様の2ペダルであるため、法的にはAT限定免許でも運転可能だ。しかし自動変速モードをもたず、ギアチェンジは手動で行う必要がある。ギア段数は初期型が5速で、2002（H14）年8月から6速化された。
サスペンションは、前後ともストラット式を採用。リアサスの負担が大きいミッドシップであるため、リアにはタワーバーを標準で装備する。ステアリングはロックtoロックが2.66回転と、超クイックだ。 |
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←前期型は5MTを採用。2000（H12）年8月には、AT限定免許でも運転できるシーケンシャルが追加されているのが特徴だ |
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トヨタ MR-Sのインテリア＆エクステリア
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| スポーツカーらしい外観とオーソドックスな内装 |
| ショートノーズ＋キャビンフォワードのプロポーションは、現代的スポーツカーの正攻法。ボディサイドに開けられたエアインテークが、ミッドシップレイアウトであることを主張する。ソフトトップの開閉は手動式。フロントガラスとの合わせ目にあるロックを解除した後は、後方にはねのけるようにするだけで折り畳みは完了だ。最後に室内側のロックをかけるまで、15秒程度あれば足りてしまう。リアウインドウはガラス製なので、キズや劣化の心配もない。基本はソフトトップだが、オプションで着脱式のハードトップも用意されている。ダッシュボードのデザインはオーソドックスで、インパネに丸型3眼メーターが並ぶ。シート背もたれの後部にはラゲージスペースがあり、2人分のボストンバッグ程度は収納できる。なお、ヒーターの利きは抜群で、冬場にオープンで走っても極端な厚着をする必要はない。 |
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←シンプル＆スポーツがテーマ。メーターやスイッチが整然と並び、ディンプルパターンがスポーティ感を強調する |
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