ホンダアコード ユーロR（現行型）
年式：2006（H18）年式 |
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アルファロメオアルファ156
ロッソコルセ（絶版）
年式：2001年式
走行距離：3.9万km
取材車両価格：198万円
車両協力：オートアクロス GARAGE MONZA |
インテグラタイプRと同様の2L直4i-VTECエンジンはスムーズで速く、官能性もピカ一。直4としては世界一の実力だ
小径ハンドルやアルミのシフトノブなどホンダR流の趣きを見せるコックピット。床から生えるアクセルペダルも使いやすい |
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2002年7月以前の2Lモデルはツインスパークエンジン。後のJTSよりパワーは低いが、繊細な回転感覚が気持ちいい
戦闘機を思わせるようなスポーティなコックピット。ドライビングポジションはやや手が遠めとなる旧来のイタリア風だ |
ココが秀逸
ユーロRは6MTモデルのみの設定だが、抜群のエンジンを堪能するにはこれしかないだろう。またシフト操作そのものも快感。シンクロ性能が高く、スッとシフトが吸い込まれていくような感触。ストロークも短めだ。 |
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アルファ156に乗るならぜひ2ペダルMTのセレスピードを検討するべきだろう。純粋なMTと同様のダイレクト感がありながら、クラッチ＆シフト操作は自動。シフトダウンはプロ並みの正確さで興奮度も高い。 |
限界域の高いユーロR、刺激的なアルファ156
FFでもファン・トゥ・ドライブは達成できる。それを見せつけてくれるのがこの2台だ。ユーロRのサスは贅沢な前後ダブルウィッシュボーン。適度に引き締められているが豊かなストローク感があり、感触はむしろしなやか。荒れた路面にも強くFFセダンとしては世界トップレベルのハンドリングだ。アルファ156は限界域に追い込むとやや急激にアンダーステアに陥るなどユーロRほどの高度さはないが、低速域でもクルンと曲がりたがるような刺激的なハンドリング。街の交差点をゆっくり曲がる時さえ快感だ。前期モデルは、オリジナリティの高いルックスも魅力だろう。
両車ともFFらしからぬ熱さがあるが、抜群のシャーシ性能をもつユーロRはあらゆるステージが得意。あえて言えば、ファン・トゥ・ドライブ度はユーロRが上か。
FFファン・トゥ・ドライブセダン このクルマにも注目！
■日産プリメーラ 20V（絶版）
プリメーラは雰囲気も走りも欧州風味。マルチリンク式サスがもたらすキビキビ感はFFセダンらしからぬ軽快なものだ。20Vは204psの2L直4VVLエンジンを搭載し、サスペンション、ブレーキも強化したスポーティ仕様。
●新車時価格：239万円  カタログを見る 中古車相場表 中古車を探す
■マツダアテンザスポーツ23EX（現行型）
ロードスターやRX-8をもつマツダはどんなジャンルでもスポーティ感を大事にする。アテンザもセダンながら軽快な走りが身上だ。特にオーソドックスな油圧式パワーステアリングの採用が功を奏し、ステアフィールは抜群にいい。
●新車価格：245.7万円 カタログを見る 中古車相場表 中古車を探す
■フォードモンデオ 2.5 V6GHIA（現行型）
日本では地味な存在だが、欧州フォードはマジメに走りを磨き込んだモデルをリリースしている。モンデオも侮り難い実力の持ち主で、各部の剛性感が高く頼もしい走りを披露する。輸入車としてはリーズナブルなのも魅力だ。
●新車時価格：351.8万円 カタログを見る 中古車相場表 中古車を探す
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