アイが採用したミッドシップレイアウトは理想的な
重量配分をもたらす。だが日本にはミッドシップよりも
マニアックな技術はたくさんある。
ハイブリッドやハイテク電子デバイスを積むクルマを紹介だ！

ハイブリッドシステムだけでなく
エアロダイナミクスにもこだわる
かつてはガソリン車の最小燃料消費量記録をもっていた、ハイブリッドクーペ。電気モーターとエンジンの両方を使って動く様子は、最高にマニアックといえるだろう。空気抵抗を最小限にしたエアロボディや、完全2シーター化を筆頭とする徹底した軽量化など、当時のホンダテクノロジーが惜しみなく投入されているのが凄い。
オススメグレード：1.0

同じ三菱車ながらアイとランエボでは
マニアック度が違いすぎる
走るための電子デバイスの数々はスゴい！

その進化はすべて
WRCでの勝利のために
今のIXを第3世代の最終型とするならば、このVIは第2世代の最終型。ちょうどWRCで勝ちまくっていた頃である。アクティブ・ヨ−・コントロール（AYC）などの電子デバイスの進化はすべてWRCでの勝利のため。こんなマニアックカ−はそうない。
オススメグレード：2.0GSR

国産初のミッドシップカーとして
デビューしたMR2は、いわばアイの先輩
そのマニアック度はアイをはるかに超えている

ミッドシップという言葉を
日本に知らしめた第一人者
フェラ−リなどのスーパーカ−の世界では当然だが、メカニズム的にマニアックと言わざるを得ない、ミッドシップ。その珍しいレイアウトを小型スポーツカーに採用したのがMR2であった。ターボチャージャ−付きをラインナップしたということもマニアックだ。
オススメグレード：2.0GT-S

メカニズムのマニアックさでは
シトロエンの右に出るものはないだろう
ハイドロサスペンションは今でも唯一無二だ

快適な乗り心地を求めていくとシトロエンに行き着く
往年の名車DSから始まるハイドロシトロエンの継承車。油圧でコントロールされるサスペンションは、ハイドラクティブIIという当時の最新技術を投入。一度乗るとクセになる独自の乗り味が自慢だ。
オススメグレード：SX