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中古車トップ > 自動車カタログ > ダイハツ(daihatsu) > アトレーワゴン > アトレーワゴン 660 カスタムターボRS
生産中モデル
| 全長×全幅×全高 (mm) | 3395×1475×1875 | 車両重量 | 970 kg | 乗車定員 | 4 人 |
|---|---|---|---|---|---|
| 室内(全長×全幅×全高) | 2015×1310×1350 | ホイールベース | 2450 mm | シート列数 | 2 列 |
| 駆動方式 | FR | ミッション | AT | ミッション位置 | インパネ |
| ドア数 | 5 ドア | 最小回転半径 | 4.6 m | 最低地上高 | 160 mm |
| 最大トルク | 10.5 kg・m / 2800～4000 rpm | 最高出力 | 64 ps / 5700～5900 rpm |
生産期間
新車時価格
乗車
定員
ドア
数
燃費
排気量(cc)
駆動方式
ミッション
ハンドル
位置
詳細
| 10年08月～ | 148.5万円 | 4 | 5 | 15.2 km/L | 658 | FR | AT | 右 | 詳細を見る |
| 07年09月～10年07月 | 148.1万円 | 4 | 5 | 15.2 km/L | 658 | FR | AT | 右 | 詳細を見る |
| 05年05月～07年08月 | 142.8万円 | 4 | 5 | 14.6 km/L | 659 | FR | AT | 右 | 詳細を見る |
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森丸 2009/10/04 22:16 コメント(0) 19年のビックマイナーチェンジにより軽箱の欠点である燃費は大幅に改善されたといえる。 まったく別の車になっている。 ソニカにも搭載されていたというＥＦＩエンジン？の効果であろうか？ 静粛性も時速95キロを超えるまではほぼ問題なし。 僕なりのエコ運転を心がけながらであるが、購入後尻上がりに燃費がよくなっている。 １リットルあたり13キロ→14キロ→15キロを達成している。 また、必要ないと思っていた自動スライドドアが便利です。 むかし実家の車でスライドドアが重かったことからすると、各段の差を感じる。 唯一の欠点といえば、ＭＴ設定がないことだろう。ＭＴ設定があれば、工夫次第で燃費をあげられる。またパワー的にも有利になる。 ＭＴがないことは運転車の自由を奪うに等しい。 どうせ商用車のハイゼットにＭＴはあるのだから、アトレーにもＭＴ設定は残していただきたいと切に希望する。
