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空力重視のデザインを採用したクーペ フォードとマツダによる共同開発スペシャリティクーペの第2弾である。1992（H4）年にデビューした。ベースとなったのは前作同様にカペラ系コンポーネンツを発展させたマツダMX-6用のメカニズム。これにフォードデザインのアメリカンクーペルックスを与えたものだ。初代と同じく、エアロダイナミクスを重視したエクステリアデザインとなった。駆動方式はFF（前輪駆動）。生産はマツダとフォードが共同均等出資したミシガン州フラットロックのAAI工場。V6の2Lと2.5Lが存在したが、日本へは2.5LのGTモデルのみが導入された。（1992.9）
| ボディタイプ | クーペ | 最高出力(馬力) | 165 |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高(mm) | 4560×1785×1305 | 駆動方式 | FF |
| 排気量(cc) | 2496 | 乗車定員 | 4名 |
カペラベースのスペシャリティクーペ 初代プローブはフォードとマツダ両社が共同で開発したハッチバックスタイルのFF（前輪駆動）スペシャリティクーペだ。シャーシやエンジン、ミッションといった基本コンポーネンツはマツダカペラ（4代目）のものを流用している。デビューは1988（S63）年であった。プローブという名前はもともと、ヨーロッパフォードのエアロダイナミクス実験車両につけられていた名称だ。この新世代のクーペが大胆なウエッジシェイプの空力スタイルを得たことから、その名が与えられたのだろう。日本での人気はいま一つに終わったが、アメリカ市場では爆発的なヒットとなった。当初はマツダ製直4の2.2Lエンジン搭載車（ターボと自然吸気）のみであったが、後にフォード製3LのV6ユニットを搭載するモデルも登場した。（1990.5）
| ボディタイプ | クーペ | 最高出力(馬力) | 140～145 |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高(mm) | 4530×1725×1315 | 駆動方式 | FF |
| 排気量(cc) | 2184～2931 | 乗車定員 | 5名 |
お～いお茶 2007/04/24 16:30 コメント(1) リトラに憧れて色々探しているときに出会った車です。スポーティだけど、何処と無く愛嬌のある顔立ちに一目惚れしました。2ドアだけど4人乗りだし(後部座席はかなり狭いが)、何と言ってもトランクルームが広いので重宝してます。窓に死角が殆ど無いので目視がしやすく安全運転できます。ドライビングも癖がなくて扱いや...・・・続きを読む
き～やん 2006/07/31 03:41 コメント(5) 今まで同じ車とすれ違った事がないです！中身はＭＡＺＤＡのカペラですけど…部品はもちろんＭＡＺＤＡから取り寄せています！リヤは、想像以上に狭いので実質２人乗りになります。パーツ類が全くと言って言い程、販売されていないので、ワンオフに頼るしか無いです。海外では多数販売されています！デザイナーは現地駐在の...・・・続きを読む
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