三菱 アウトランダーPHEVの口コミ・クチコミ・評価・評判一覧

クチコミ・評価一覧

アウトランダーPHEV

アウトランダーPHEV

総合評価

4.3

クチコミ件数:115件

  • デザイン:3.7
  • 走行性:4.3
  • 居住性:3.9
  • 積載性:3.8
  • 運転しやすさ:4.1
  • 維持費:4.2
  • 新車時価格:332.4〜478.9万円
  • 中古車掲載台数:279
  • 中古車平均価格:319万円
  • 掲載されている店舗:146店舗

115

静かで走りやすい車

投稿日:2017年9月15日

こあらさん(香川県)

静かで走りやすい車

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

5

デザイン:3

走行性:5

居住性:4

積載性:4

運転しやすさ:5

維持費:5

  • ハンドリングが良い
  • 加速が良い
  • 燃費が良い
モデル 2012/12~生産中 グレード 2.0 G ナビパッケージ 4WD
所有者 自分のクルマ 所有期間 2014/2~
燃費 33km/L

良かった点

本当は、燃費は計算できない。 EVとして走れば、ガソリンは、まったく、不要になる。  夜間電力で充電すれば、1回あたり70円程度で、新車ならば60キロは、走れた。  バッテリーに余力がある内に、充電また充電をくり返せば、永遠に、ガソリンは不要。   ま、それはともかく、前車の場合、週1回はガソリンスタンドに行っていたが、今は、月1回程度。  ガソリン代は格段に減った。  家の電気代は、増えているはずだが、誤差範囲でわからない。

気になった点

新車時には、EV走行距離が60キロ超だったが、95000キロ走行した現在(3年6ケ月経過)は、50キロ超のEV走行距離になった。それだけ、バッテリー容量の低下があったという事だ。  さて、これから、どの程度、減るのか??

総評

 EV走行中は、静かだし、エンジンが動作しても、普通のガソリンエンジン車に比較すると、格段に静かな車。  走りやすさも、すごい。 タイヤの減りも、かなり少ない。 おそらく、電子制御により、タイヤの減りが起こるような走りになると、トルクコントロールをしているのだと思われる。 前車の場合、3万キロから4万キロでタイヤ交換が必要だったが、アウトランダーPHEVの場合、新車時装着タイヤでも6万キロは、走れる感じ。人によれば、9万キロ走って、やっとタイヤ交換したと聞く。 走りやすく、経済的な車だ。

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アズマさん(埼玉県)

NoPhoto

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

4

デザイン:3

走行性:4

居住性:4

積載性:4

運転しやすさ:2

維持費:3

  • 乗り心地が良い
  • 収納が多い
  • 荷物が載せやすい
  • 信頼性が高い
モデル 2012/12~生産中 グレード 2.0 スポーツ スタイル エディション 4WD
所有者 自分のクルマ 所有期間 -
燃費 -

良かった点

初三菱です。低燃費の中型~大型SUVに乗りたい人には、これ以上の車はないと思います。通常のガソリン車とほぼ同じような感覚で乗れ、同サイズのSUVの2~3倍以上の燃費で走るのには驚きです。以前は月に2~3万円かかっていたガソリン代が、電気代も合わせて、5,000円以下になり、重量税や取得税の免除もあり、とても経済的な車です。停車中にエンジンをかけずにエアコンが使えたり、100Vが取り出せたりと、電気自動車としてのメリットもあります。 ヨーロピアンスタイルを意識したデザインでしょうか。フロント部分はよく考えられていると思いますが、ドア(サイド)や細部のデザインは大雑把で、もう少しよく考えた方が。セダンのような高級感を出すために、下周りも全部同じ色ですが、ガスランダ―のように上部と下部を塗り分けた方が、野暮ったさが消え、SUVらしくなるかと思います。個人的には価格の安いガスランダーの方がいいと思います。 内装は落ち着いていますね。必要十分です。 モーター特有のフラットで、加速は十分です。高速では限界を感じますが、一般道では快適です。エンジンがかかると、高回転域を利用しているため、軽自動車がうなるような、やや安っぽい音がします。 サスがコツコツとよく聞きますが、こちらも全く気になりません。自動運転や非常ブレーキ等の技術も多くのグレードで装備されていて、様々な場面で重宝します。 ゆったりとした重量感のある乗り心地で、かなり静粛性があります。シートがよければ言うことがありません。 暖房をよく使用して15kmぐらいです。冬に暖房を使用すると、エンジンがかかり、燃費が低下するので、電気温水ヒーターは標準装備では。(私は非搭載で後悔・・・)使い方にもよりますが、重いSUVで、これだけの燃費は驚異的で、さすがPHEVといったところです。 価格は高いが燃費がいいのでオーケーですね。

気になった点

不満らしい不満はありません。ほんとにいい車ですね。交渉しだい値引きがすごいとおもいます。

総評

初三菱でしたがとても完成度が高く購入してよかったとおもいます。

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とても良く設計されている車

投稿日:2017年9月14日

ささきブーリンさん(山口県)

NoPhoto

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

5

デザイン:5

走行性:5

居住性:5

積載性:5

運転しやすさ:4

維持費:5

  • ハンドリングが良い
  • 加速が良い
  • 装備が充実している
  • 乗り心地が良い
  • 小回りが利く
モデル 2012/12~生産中 グレード 2.0 G ナビパッケージ 4WD
所有者 自分のクルマ 所有期間 -
燃費 -

良かった点

外観・・・ マイナー前に一度試乗した時には、のっぺりした深海魚みたいな外観はないなと思ってました。マイナー後の外観は賛否分かれると思いますが私はアクの強い顔が好きです。この顔により全体的に力強さと高級感が増しており、キャラクターの個性が際立ったと思います。 内観・・・ エクステリア同様にマイナー前の内装はとても400万以上のクルマには見えないほど酷いモノでしたがマイナー後はセンターコンソールを中心にメッキ類やピアノブラックのパネルに変更されており落ち着いた雰囲気があります。更にシートはスエード調の触り心地が良くホールド性も抜群です。 エンジン性・・・ 今回のレンタルではエンジンが作動する機会に恵まれませんでしたがEV走行時の加速のスムーズさ、力強さを強く感じました。 走行性・・・ エンジン性能でも触れたようにEV走行時の静かさ、スムーズさ、力強さは内燃機関では感じられないほどで、まるで氷の上を走っているようです。またパドルシフトで回生ブレーキの強弱を調整でき、フットブレーキをほとんど使用せず電気を蓄えることができるのでエンジン車とは違う操る楽しさを味わえました。 乗り心地・・・マイナー前はフワフワして何処か頼りない足回りでしたがマイナー後はしっかりとした剛性感と安心感がありました。また車高が高いのでちょっとした段差や悪路を気にせず走れる余裕があります。見た目ばかりのSUVではないところが魅力的です。 燃費・・・ このクルマのコンセプトは日常の近距離のEV走行によるガソリンを使わない経済的メリットと排ガスを出さないエコなクルマ、遠出の燃費の良さを両立したライフスタイルです。 今回満充電EV走行で52km走る事が出来ました。エアコンを使用したりアップダウンがあればもう少し短くなるでしょうが私の場合は充分満足です。

気になった点

個人差はあるでしょうが、特に不満に感じた箇所はありません。

総評

このクルマのコンセプトに合った方にはとても魅力的なクルマだと思いますがマンション住まい等、充電インフラが身近にない方、1回の充電では足りなくなるような長距離を普段から使用する方には向きません。また充電インフラもまだ発展途上で急速充電はまだまだ少ないです。 しかしいざという時に移動電源車となる今までのクルマにはない、ライフラインとクルマの融合資産と考える方にとっては魅力的なクルマだと思います。

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ガーナさん(東京都)

色々積めそうです。(積み過ぎ注意!)

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

4

デザイン:4

走行性:3

居住性:4

積載性:4

運転しやすさ:4

維持費:2

  • 悪路に強い
  • 乗り心地が良い
  • 荷室が広い
  • 荷物が載せやすい
モデル 2012/12~生産中 グレード 2.0 G ナビパッケージ 4WD
所有者 自分のクルマ 所有期間 2015/6~
燃費 21km/L

良かった点

ほぼモーター駆動なので電気自動車のエンジン付き的な感覚でした。 パワーは踏んだだけ出る(モーター)感じですし、エンジン掛かってもあまり気になるところは ありませんでした。ただ、車重がそれなりにあるので出足はゆったりしていました。 言われなければ普通の感覚で運転できます。(実際はいろいろな機能がありますが。) 扱いやすさは大柄なのでそれなりです。(普段は軽自動車なのでデカさは感じます。) 気を遣うのは駐車や狭い道すれ違い程度と思います。 硬くもなく、柔らかくもなく、落ち着いた乗り心地でした。 平坦路ではそんな感じでしたが、凸凹は特にリアが安定しない感じがしました。 (ゆっくりなら気になりませんが。) 静粛性はモーター駆動時は素晴らしいです。(当たり前ですが。) エンジン掛かるとそれなりです。(それまでとのギャップで。) ゆったり走るのが似合ってます

気になった点

電池容量(航続距離)が多くなったら。(まぁ、ほどほどがいいのかも。) もうひとまわりコンパクトなら取り回しももっといいかも。 内装の(特に天井)質素さ。(車両価格を考えるともう少し高級感があってもいいような。)

総評

車検の際に代車として乗ることができました。 普段、電気自動車に乗っているので、航続距離を気にしながら走らなくてもいいのは 精神的にいいです。 この機能で、コンパクトクラス、あったら買っちゃいます。(お値段はほどほどで。) ただ、買うとなると車両価格がべらぼうなので、庶民にはお高いかも。 普通に運転できる(モーターとか気にせず)のはすごいなって思います。 お金と広めの駐車場が必須です。

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やっちゃったーさん(大阪府)

三菱信仰の方が乗るハイエンドカー

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

4

デザイン:3

走行性:4

居住性:3

積載性:3

運転しやすさ:4

維持費:3

  • 加速が良い
  • 悪路に強い
  • 乗り心地が良い
モデル 2012/12~生産中 グレード 2.0 G ナビパッケージ 4WD
所有者 自分のクルマ 所有期間 2015/11~2016/11
燃費 -

良かった点

マイナーチェンジを受けて、誰がみてもある程度の評価がもらえるエクステリアを手に入れました。私自身はマイナー チェンジ前の造形も嫌いではなかったですが、万人受けすることでリセールが上がるのは大歓迎です。 マイナーチェンジではインテリアにも手が入っており、センターコンソールが装着され大幅な質感アップを図りました。 またシートもスエード調ファブリックとなり、シート形状もスポーティーな形状に変更されカッコよくなりました。 走りについてはバッテリー残量が30%以上あれば、エンジンが始動されることも無くモーターでグイグイ走ります。 4WDも本格的なスーパーホイールコントロールとアクティブヨーコントロールで悪路が走破できます。 実際に雪道も走りましたが、車に助けられながら走っている感覚があり、安心して運転することが出来ました。 満充電でカタログ上は67km走れる計算ですが、実際には45km前後走ります。普段の買い物などは電気だけで十分です。 バッテリーは床底に敷き詰められているので、低重心でクルマの挙動の安定に一役買ってます。バッテリーが残り少なくなり エンジンが始動しても、ほとんどの場合は充電のための始動で発電に徹した燃費の良い低回転でエンジン音も 気にならない程です。ロードノイズもよく抑え込まれておりマイナーチェンジでの改良が効いてると思います。

気になった点

マイナーチェンジでも手が付けられなかった、センターコンソールの一等地にある何故かゴムで出来たドアオープン 警告灯が安物くさい。 ディーラーが値引きをしてくれないのと、リセールがガッカリな点

総評

クルマは素晴らしいけど売り方がイマイチ

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ぐりこさん

NoPhoto

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

4

デザイン:5

走行性:3

居住性:4

積載性:2

運転しやすさ:3

維持費:4

  • カジュアル
  • スポーティ
  • 悪路に強い
  • 室内が広い
  • 荷物が載せやすい
モデル 2012/12~生産中 グレード -
所有者 自分のクルマ 所有期間 -
燃費 -

良かった点

林道などが走りやすいです。走行性能がよく、レスポンスもよくて、静か。エンジンがかかっても静かです。1番後ろに乗せている犬のあくびの小さな声も聞こえるくらい良いです。 高いか安いかと言われれば内容からすると安いと思います。現行の方が装備が充実していて、尚且つ値引きも期待出来るので狙い目です。

気になった点

足回りが硬く、段差ではちょっと飛び跳ねる感じがします。肘掛が硬いのが気になりました。全体的にプラスチック感がいなめないです。そして、電池差し引いても300万位の車なのでもう少し高級感が欲しかったです。人によっては慣れるレベルですが、細部の造りは非常にチープです。実際に肌が触れる部分くらいは手を抜かないでほしいです。営業車や商用車じゃないんですから、ステアリングやシート、レバー・スイッチ類くらいは、肌に馴染む素材や適度なしっかり感や、重みなど、いわゆる質感が必要だと考えます。

総評

4WDで悪路に向いている車でコスパは良いです。しかし、移動距離や充電設備など環境が揃っている方以外には全くお勧めできません。また、チープさが苦手な方にもお勧めできません。 先進の技術を体験したい方や、金銭的に余裕のある方にお勧めです。

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PHEV良いです!

投稿日:2017年9月10日

Hinagitaoさん(沖縄県)

PHEV良いです!

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

5

デザイン:4

走行性:4

居住性:3

積載性:3

運転しやすさ:5

維持費:4

  • 加速が良い
  • 室内が広い
  • 燃費が良い
モデル 2012/12~生産中 グレード 2.0 G セイフティパッケージ 4WD
所有者 自分のクルマ 所有期間 2013/9~
燃費 49km/L

良かった点

外部充電可能なので、毎日往復30キロの通勤に使っていますが、ほぼEVのみで走っています。購入して4年が過ぎますが、前車のVOXYで、一月14000円ほどかかっていたガソリン代が、この車を購入からこれまでで、2000円分を25回くらいしか入れてません。 また、EVの加速感は、良いですよ。

気になった点

車体価格は、ハリアー等と同等なのですが、内装に高級感がないのが、マイナスです。

総評

残念ながら、車体価格に相当する高級感は、ありませんが、ハイブリッド車以上の燃費と他車には無い技術と、あまり走っているのを見かけない希少性?に、満足しています!

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走りも満足できるエコカー!

投稿日:2017年9月5日

PHEVデビューさん(三重県)

NoPhoto

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

5

デザイン:3

走行性:4

居住性:4

積載性:4

運転しやすさ:5

維持費:3

  • 加速が良い
  • 室内が広い
  • 装備が充実している
  • 荷室が広い
  • 燃費が良い
  • 信頼性が高い
モデル 2012/12~生産中 グレード 2.0 G ナビパッケージ 4WD
所有者 自分のクルマ 所有期間 2015/9~
燃費 15km/L

良かった点

モーターでの走行は一度味わうとやみつきになる。低速トルクがあるため、グイグイ引っ張るので気持ちがいい。通勤に使用している(往復30キロ程度)がPHEVのため、平日は電気のみで走行できる。(電気満タンで約40~50キロ走行できる)。深夜電力のプラン次第で電気満タンで150円程度。100Vのコンセントが車内にあるため、出先で電気ポットでお湯を沸かし、コーヒーやスープを飲むことが出来る。万が一、停電や災害に見舞われた際でも、車から電気を使用できるため、いざという際にも心強い。最近は外出した際に充電できるスポットが増えてきている。イオンなどのショッピングモールに充電施設がある場合も多く、買い物をしている間に充電でき、お得である。

気になった点

当方の車は前期モデルになるが、乗り心地は一般的にはやや硬めと思う。でも私としては硬めでしっかりした乗り心地が好きなため気にいっている。高速道路を使用して遠出を行う際はあまり燃費はよくないと思う。(14キロ/リットル程度)それでも同じサイズのSUVと比較すると悪くはないので満足している。冬季に暖房を使用すると電気での走行距離がだいぶ減ってしまう。(春・秋:50キロ/夏:45キロ/冬:35キロ)。

総評

私の使い方にはとても適している車である。

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燃費よし

投稿日:2016年2月20日

たかはしさん(東京都)

NoPhoto

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

5

デザイン:5

走行性:5

居住性:5

積載性:5

運転しやすさ:5

維持費:5

  • 加速が良い
  • 室内が広い
  • 乗り心地が良い
  • 燃費が良い
  • 信頼性が高い
モデル 2012/12~生産中 グレード 2.0 G プレミアムパッケージ 4WD
所有者 自分のクルマ 所有期間 2016/2~
燃費 18km/L

良かった点

燃費よし 乗り心地、室内広い。装備が充実しておりとても満足しています。

気になった点

特に無し

総評

とても良い!

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20年ぶりに欲しいと思わせる車

投稿日:2015年3月30日

せれびしえさん(東京都)

NoPhoto

三菱 アウトランダーPHEV

総合評価

4

デザイン:3

走行性:5

居住性:3

積載性:3

運転しやすさ:-

維持費:4

  • スポーティ
  • 加速が良い
  • 視界が広い
  • 見切りが良い
  • 燃費が良い
モデル 2012/12~生産中 グレード 2.0 G ナビパッケージ 4WD
所有者 レンタカー 所有期間 -
燃費 24km/L

良かった点

EV(シリーズ式ハイブリッド)ならでは圧倒的な走行性能と静寂性。 これに乗ってしまうと、ガソリンエンジンの車が酷く時代遅れな乗り物に感じてしまいます。 パラレル式は言うに及ばず、スプリット式のハイブリッドも、どこかできそこないのように感じてしまいます。 殆どの車にエアコンとABSが装着され、衝突安全性も格段に向上してから早20年。 自動車技術も頭打ちかと思っていましたが、やっと目新しい技術が実用化されたのだと感じました。 ガソリン車との差額は約100万円と決して安くありませんが、支払う対価以上に優れた性能を手に入れる事ができるのは確かです。

気になった点

PHEVシステムについて ・充電時間が長い(急速充電で30分) ・EVとしての航続距離が短い(50km程度) ・バッテリーをもっと小さくして、価格を下げられないものか? ・バッテリーの保証は5年・・・5年後のバッテリー交換費用が不安 アウトランダーと言う車について ・全体的に安っぽい。 ・運転姿勢が疲れる。

総評

初代プリウス(HV)でも、ハイパーミニ(EV)でも感じる事のできなかった感動を与えてくれる1台です。そして、確実に自動車の新しい時代を感じさせてくれる1台です。 ただ、目新しい分だけ、課題も多く残されている車だと思います。 まず、EV航続距離の50kmは非常に中途半端です。 日常の通勤や送り迎え、買い物等をメインの用途とするのであれば十分なのでしょうが、アウトランダーと言うそこそこ大きなSUVがそれらの用途に適しているのかは疑問です。 個人的にはシリーズ式ハイブリッドと割り切ってバッテリー容量を小さくし、調達、維持に関する費用を抑えた方が良いのではと思います。 実際、充電切れの状態ではバッテリー容量の1/10も使用しておりませんので、レジャーなどで長距離を走行する場合、大きすぎるバッテリーは無用な重りでしかありませんでした。 また、アウトランダーと言う車自体も好みが分かれるかと思います。 同価格帯のハリアーハイブリッドあたりと比較された場合、厳しいに戦いになりそうです。 外装のデザインを大幅に変更する事は無理でしょうが、せめて内装だけでも、400万円台の車に相応しいものにして欲しいところです。 良い車だけに、細かいところが気になりますが、PHEVのシステム自体は非常に素晴らしいので、今後の展開に期待したいところです。

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