日産／ブルーバードマキシマのモデル一覧
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1984年10月〜1988年9月
日産の代表的なミドルクラスセダンであるブルーバードの派生車種で、アッパーミドルクラスともいうべき1クラス上のサルーンを目指したもの。主に北米マーケット用に開発されたモデルだ。初代マキシマは910ブルバードにL24型直6エンジンを搭載したモデルだったが、日本国内では販売されていない。日本市場にマキシマを名乗るブルーバードが初めて導入されたのは、1984（S59）年にデビューした初のFFブルーバード7代目U11型ベースである。ブルバードマキシマはV6エンジン（VG20ET）を搭載した日本車初のFF（前輪駆動）車であった。フロントオーバーハングを長くする処理のみで大きめのエンジンを積むという手法はいかにも時代遅れだったが、4気筒モデルとは明らかに異なる堂々としたグリルデザインなどで、一定の人気を博す。ハードトップモデルには選べるグレードも多く、なかでも2.0ルグラン・ターボはV6SOHCターボを搭載する、まさにマキシマ（最強）の走りを見せるスポーツセダンであった。サッシュドアのセダンモデルも存在した。
1984年10月〜1988年9月
日産の代表的なミドルクラスセダンであるブルーバードの派生車種で、アッパーミドルクラスともいうべき1クラス上のサルーンを目指したもの。主に北米マーケット用に開発されたモデルだ。初代マキシマは910ブルバードにL24型直6エンジンを搭載したモデルだったが、日本国内では販売されていない。日本市場にマキシマを名乗るブルーバードが初めて導入されたのは、1984（S59）年にデビューした初のFFブルーバード7代目U11型ベースである。ブルバードマキシマはV6エンジン（VG20ET）を搭載した日本車初のFF（前輪駆動）車であった。フロントオーバーハングを長くする処理のみで大きめのエンジンを積むという手法はいかにも時代遅れだったが、4気筒モデルとは明らかに異なる、堂々としたグリルデザインなどで、一定の人気を博す。セダンボディのほかに、4ドアハードトップがあり、人気はそちらのほうが上であった。
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