カタログをみる

　2002（H14）年のパリ国際自動車ショーで発表されたマイクロスポーツカー。日本導入は2003（H15）年。スマートを名乗るが、従来のスマートクーペをベースにしたモデルではない。専用プラットフォームやパワーアップされたエンジンを使用しコンパクトスポーツカーの極地に到達した。ロードスタークーペと呼ばれる3ドアハッチバックモデルは、2分割のハードトップルーフを取り払えば爽快なオープンモータリングを楽しむことができる。エンジンは従来のスマート同様に698ccの直3のSOHCターボだが、専用チューニングを施し82psという十二分なパワーに。ミッションはシーケンシャルセミAT方式の6MT。ハンドルにはシフトチェンジ用のパドルが備えられた。レーシングカーさもありなんと思わせる低い着座位置に、そこから見えるグラマラスなフロントセクションのボディライン、十分な動力性能とくれば、楽しくないというほうがおかしい。ノッチバック式トランクと電動ソフトトップのロードスターもあるが、そちらはより純粋に走りを楽しむモデルだ。幅広なタイヤを履くクーペモデルには小さなGTとも言うべき性格もある。（2003.10）

　2002（H14）年のパリ国際自動車ショーにて発表されたマイクロスポーツカー。日本への導入は2003（H15）年後半だ。スマートを名乗るものの、従来のスマートクーペをベースにしたモデルではない。専用プラットフォームやパワーアップされたエンジンを使用することでコンパクトスポーツカーの極地に到達した。ロードスターモデルはノッチタイプのトランクをもつロールバー付きのオープンモデル。ルーフ面が電動ソフトトップで、ルーフ左右のフレームは取り外すことが可能だ。電動ソフトトップの開閉時間は約12秒。エンジンは従来のスマート同様に698ccの直3のSOHCターボだが、専用チューニングを施すことで82psという十二分なパワーを手に入れた。ミッションはシーケンシャルセミAT方式の6MT。ハンドルにはシフトチェンジ用のパドルが備えられた。レーシングカーさもありなんと思わせる低い着座位置に、そこから見えるグラマラスなフロントセクションのボディライン、そして十分な動力性能とくれば、これぞファン・トゥ・ドライブの極地であろう。2分割ルーフとハッチゲートをもつロードスタークーペもある。（2003.10）