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生産中モデル
運転する悦びも備わった快適な日本の高級セダン 日本に最適な高級車を目指した、トヨタブランドのフラッグシップサルーンの13代目。個性の異なる3モデルを用意し、アスリートはより運転する悦びを追及する。全幅とトレッドを拡大した外観も、メッシュグリルや大きなセンター開口部、丸形4灯リアランプなどでスポーティさを強調した。各制御系を統合する新電子プラットフォームは、個々の処理能力も旧型比約2倍とされた。車両の挙動などを統合的に制御するAIーAVSやVDIM、VGRS（ギヤ可変ステアリング）、ナビと協調して一時停止情報や駐車時／高速道路で運転支援を行うなどの技術も満載。2.5Lと3.5Lエンジンを搭載、シーケンシャルシフト付き6ATと組み合わせる。（2008.2）
| ボディタイプ | セダン | 最高出力(馬力) | 203～360 |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高(mm) | 4870×1795×1450 | 駆動方式 | FR、4WD |
| 排気量(cc) | 2499～3456 | 乗車定員 | 5名 |
専用サスを設定したスポーティバージョン クラウンのスポーティバージョンがアスリート。専用メッシュタイプグリル、丸型リアコンビネーションランプとともに、専用18インチアルミホイール、前後バンパースポイラー、サイドロッカーモール、リアスポイラーなどを装備し、ロイヤルシリーズとは一味違う雰囲気を醸し出している。また走行性能を高める装備として、電子制御サスペンションAVSや、前後16インチベンチレーテッドディスクブレーキを採用。エンジンは3Lと2.5LのV6の2種類。内装には左右独立温度設定オートエアコンやリアオートエアコン、そしてマイナスイオン発生装置などの快適装備が標準だ。(2003.12)
| ボディタイプ | セダン | 最高出力(馬力) | 215～315 |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高(mm) | 4840×1780×1470 | 駆動方式 | FR、4WD |
| 排気量(cc) | 2499～3456 | 乗車定員 | 5名 |
シャーシから鍛え直し高い運動性能を実現 11代目クラウンのスポーティモデルとして登場したのがアスリート。ボディラインこそロイヤルシリーズと同じだが、丸型2灯の異形ヘッドライトやメッシュグリルなどでよりスポーティさを演出。エンジンは3L直墳と2.5Lの直6に加えて、最高出力280psを発生する2.5Lの直6ターボを設定。ターボ車には大容量のディスクブレーキや前後異サイズのタイヤなどが奢られた。また直墳と2.5LのNAにはシフトマチック付き5ATが組み合わされ、走りの楽しさを確保。内装にも専用デザインのオプティトロンメーターを採用するなど、スポーティさの演出に余念がない。(1999.9)
| ボディタイプ | セダン | 最高出力(馬力) | 196～300 |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高(mm) | 4820×1765×1440 | 駆動方式 | FR、4WD |
| 排気量(cc) | 2491～2997 | 乗車定員 | 5名 |
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松っち 2008/02/04 21:42 コメント(10) １７型クラウンアスリートを買いました。１９インチで車高調で少しローダウンしてあるのですが、タイヤとボディが少しのカーブなどで擦ります。車高あげるほかに解決策はないでしょうか。
クローム 2007/11/06 05:41 コメント(19) アスリートいいっすねー あえてノンターボ選びました(^o^)レギュラーガソリン入れてる人いますか？ (同じ様な車種で)ﾊｲｵｸ高すぎ あとダウンサス入れてますが ｶﾀｶﾀ段差で音がたまになるけど しょうがないのかなあ(-.-)
唐揚げ 2007/02/09 17:57 コメント(6) 俺はアスリートＶが大好きだぁ！！
クラウンアスリート
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