パナソニック株式会社は、HDDカーナビの新製品「Strada Lシリーズ」2機種を発表しました。Lシリーズは、使いやすさや、車とのマッチングといった多様化するニーズへ応えるモデルとして車種専用設計という新しいコンセプトを採用した最初のカーナビです。
今回発売されるのは、日産 セレナとホンダ ステップワゴンの各モデル専用に設計されたもので、セレナ用（写真：左）を3月7日に、ステップワゴン用（写真：右）を4月4日に発売します。専用設計だからこそ可能な付加価値として、色合いやフォルム、ボタンなどのデザインを各モデルの内装とマッチングさせ、8V型のVGA液晶による大画面と、クリアパネル、LEDバックライトの採用によって高い視認性も実現させています。
またステアリングスイッチへの機能の割当て設定やStradaシリーズで好評の「音の匠」も、セレナとステップワゴン専用に最適化されており、面倒な設定作業をする必要がありません。さらにBluetoothも搭載しており、スマートフォン専用アプリ「おでかけナビサポート ここいこ♪」との連携や、ワイヤレスでの音楽再生などにも対応しています。
現行型セレナ（2010年11月～）、現行型ステップワゴン（2009年10月～）に対応した製品ですが、この2車種は中古車の流通量が急速に増え、価格も安定しつつあります。中古車選びの際はこのカーナビの装着を前提にした物件探しをしてみるのも良いでしょう。
※2012年2月23日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
Photo／マガジンX編集部
| 予想発表時期 | 2014年12月 |
|---|---|
| ●全長x全幅x全高：4495×1745×1485(mm) | |
| ●搭載エンジン：1.8L 直4＋モーター | |
2009年5月にデビューした3代目プリウス。登場時は納車待ちが生じる空前のヒット作となった。その後、ブレーキの不具合騒動などもあったが、いまなお販売は好調だ。そんなプリウスの次期モデルとは。
スクープ班は、リアゲートに関する情報をキャッチした。現行プリウスでは、リアのハッチゲートにアルミ素材を使用している。燃費改善のための軽量化を考慮した結果なのだが、アルミではコストがあがってしまうという問題も抱えていた。そのため、より一層の原価低減を図るべく、樹脂素材をゲートに起用する案が検討されている。
樹脂化することで、一説によると数万円のコスト低減効果があるといわれている。さらに、燃費性能にダイレクトに効いてくる重量も5kgの軽量化が図れるようだ。もうひとつ大きなメリットとしては、現行モデルで上面とリアエンド（垂直面）に分かれているリアのウインドウ（写真右上）が、樹脂パネル化されることで一体化できるようなのだ。
メリットばかりの樹脂化だが、デメリットもある。ウインドウを上下に仕切るガーニッシュには、現在スポイラーが装着されている。もし、樹脂化された際には、スポイラーがどのように備わるのか。これは今後の検討事案として残されている。また、軽量化はともかく、ゲートやウインドウに樹脂を用いることでの品質面も心配される。
しかし樹脂化に関する品質面での不安は払しょくされていると考えて良さそうだ。現在、樹脂パーツとしては、プリウスαのクリアルーフで実用化されている。さらに、ゲートへの使用に関しては、2012年夏にデビュー予定の次期カローラフィールダーに採用される計画だ。もはや量産車への採用のめどは立っていると考えて間違いないだろう。
| 価格 | 年式 | 車検 | 整備 |
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本体価格 125.0万円 支払総額 137.9万円 消費税込み |
2005(H17)年式 | 車検整備付 | 法定整備付 |
| 走行距離 | 地域 | 保証 | |
| 1.6万km | 埼玉県 | 保証付 |
※上記の価格などは取材時点で確認した情報です。物件はすでに販売済みの場合もありますが、ご了承ください
商用車や商用ベースの乗用車は、とかくモデルサイクルが長くなる傾向にあります。日産 キャラバンもそのひとつ。現行型が登場した2001年には、ジャパンブルーの車体色をまとった「サッカー日本代表モデル」という50台限定車が発売されましたが、このときの日本代表が目指していたのは2002年の日韓ワールドカップ。監督がジーコ、オシム、岡田、ザッケローニと代わっていく中、日産は変わらずキャラバンをラインナップし続けています。
ポテンシャルは決してライバルのトヨタ ハイエースに見劣りしないと思うのですが、キャラバンにはどうにもサポーターの絶対数が少ないようで、販売台数は劣勢に立たされています。しかしモデルライフが長いこともあって、中古車市場では一定数の流通量をキープ。人気薄で流通数がそこそこあれば、当然相場は安くなるわけです。
このキャラバンは「コーチ」の「シルクロード」。「コーチ」とは乗車定員10人の乗用モデルであることを示すサブネームですが、グレード名の「シルクロード」はこれの8人乗り版。高級感はトヨタ アルファードやヴェルファイア、日産 エルグランドにはかないませんが、室内の開放感や居住性、積載力では1歩上をいくワイドミニバンです。
走行距離わずか1.6万kmというこのシルクロード。総額で137.9万円という価格は、ハイエースはもちろん、アルファードやエルグランドと比べても優位といえるでしょう。豪華アメニティはありませんが、ナビやETC車載器のほか、両側スライドドアを完備するなど使い勝手は悪くありません。保証も1年走行距離無制限と、安心感はバツグンです！
| 住所 | 埼玉県狭山市新狭山2-20-1 |
| 連絡先 | 0120-939-692 ※音声案内に従い、店舗番号『18099』を入力してください |
| 営業 | 時間：10:00～20:00 定休日：火曜日 |
駐車場を契約したところ契約書に「敷金」の項目が。家と違い原状回復が必要ないのに…。結局戻らないのではと心配です。
敷金の基本的な考え方は「貸主と借主では、借主のほうが経済的に不即の事態に見舞われる可能性が高く、借主が賃料を払えなくなった場合などに貸主が損害を被らないようにするための担保」といった意味合いなんですね。ですから、駐車場でも敷金を取ることに問題はありません。
ただし、部屋のような原状回復は必要ないので、賃料支払いの滞りや駐車場設備の破損などがなければほぼ100％戻ってきますが、契約書の条項をよく読み､その取り扱いを確認してください。正当な理由がなく返還されない場合は、法的な請求も可能です。
| 主要諸元のグレード | S | |
| 駆動方式 | FR | |
| トランスミッション | 6MT／6AT | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 4240×1775×1300 | |
| ホイールベース(mm) | 2570 | |
| 車両重量(kg) | 1230（6MT） | |
| 乗車定員 | 4人 | |
| エンジン種類 | 水平対向4DOHC | |
| 総排気量 | 1998cc | |
| 最高出力[ps/rpm] | 147kW(200ps)/7000rpm | |
| 最大トルク[kg-m/rpm] | 205N・m(20.9kg-m)/6400～6600rpm | 車両本体価格 | 279万3000～287万1750円 |
| 総合評価17/ 25 |
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| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオはレス仕様。Sは6スピーカー、Rは2スピーカーが付き、RSはスピーカーも省かれている。Sは最上級グレードらしくフルオートエアコン(左右独立温度調整機能付き)やオートライトが付く。 | SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 全グレードにVDC（車両安定デバイス）のほか、デュアルSRSエアバッグ、サイド＆カーテンエアバッグが標準装備される。VDCは走行シーンに合わせて5種類のモードを選択できる。 | ECO（環境性能）4/ 5 |
| トヨタの直噴技術であるD-4Sは出力向上と同時に環境性能を高めるシステム。これを搭載することで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つに適合。同社のインプレッサと同等の性能を誇る。 | MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費からJC08モードへの移行が行われる中、BRZは燃費値をJC08モードに表示を統一。Sグレードの場合、6MT車がローギアード化されていることで6AT車と同じ12.4km/Lとなる。 | VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 数値的にも十分高い性能を誇るが、見て、乗って実感できる“感性”に訴えてくる性能も併せもつモデルといえるこの勢いは中古車のスポーツカー市場へも影響を及ぼしそう。今後の動きにも注目したい。 |
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43件
10%
統計結果から導き出された旧型アクセラスポーツの平均値は2007年式、車両132万円、走行1.9万km、グレードは2.0 20Sだ。実際にこの条件で検索してみると、価格相場からは少し高めの価格帯とあって、わずか3台しかヒットしなかった。年式、走行距離を多少妥協すれば90台くらいまで選べる台数が増えるが、みんなのつぶやき全てにこだわると車探しは難航しそうだ。ただし、2007～2009年式といった比較的年式の新しいものの流通台数が多いので、年式は限定しないで探すことをおすすめしたい。
さらに、グレードを1.5 15Cにすると、流通台数は約150台となり、走行距離2万km以内の車でも100万円程度の価格から探すことが可能。走行距離やボディカラー、装備などで絞り込んでいくと良いだろう。
どうしてもグレードで妥協したくないという場合は、年式を限定せず、走行距離を2万km以上も対象とすると、検索結果は約50台となり、比較検討できるだけの台数は確保できるはずだ。
スポーティでカッコイイ オールマイティに使える車が欲しい人！
マツダから新世代のスポーツハッチバックとして2003年に登場したファミリアの後継モデル。世界戦略車として日米欧で販売された車種で、欧州のユーザーからは特に高い評価を得ており、欧州カー・オブ・ザ・イヤーにて2位を獲得しています。エンジンは1.5Lおよび2L、2.3Lの3種類が用意され、すべて直列4気筒のDOHC。1.5LモデルはMTも選べるが、それ以外はすべてマニュアルモードの付いた4ATです。
| 2005年 | 9月/デビュー |
「流鏑馬（やぶさめ）」の武士と馬の関係を目指して開発 ドライバーの意思を的確に理解し、期待以上の走りをもたらす「インテリジェントスポーツセダン」として登場。パワーユニットはV6エンジン＋6ATで、排気量は2.5Lと3.5Lが用意された。グレードは2.5LのIS250、3.5LのIS350という2系統。さらにそれぞれ、本木目パネルなど上質装備が奢られたバージョンLと、専用サスなどを装備したスポーティなバージョンSが設定されていた。駆動方式はFRが中心で、IS250の標準車とバージョンLに4WDモデルも用意。 
左／助手席には2つの袋状に展開し、衝撃を分散するツインチャンバーエアバッグを全車に採用 右／リアルな音場を形成するマークレビンソンのオーディオシステムは全車オプション |
| 2006年 | 7月/一部改良 | 使い勝手の向上と、上質内装をもつ新グレードの追加 全車のトランクオープナーを照明付きとするなどの変更を実施。同年11月には、専用シートや電動チルト&テレスコピックステアリングなどを装備したバージョンIが追加設定された。 |
| 2007年 | 12月/モデル追加 | 圧倒的な動力性能を与えられたプレミアムスポーツ ISをベースに、エンジンやトランスミッションを専用で開発したIS Fが登場。エンジンは5LのV8で、マニュアルモード付きの8ATが搭載されていた。駆動方式はFRのみの設定だ。 
左／バンパーの大型エアインテークが押し出しの強いマスクを形成 右／内装色はホワイト&ブラック（写真）とブラックを用意。クロームメッキやアルミ材を随所に使用する |
| 2008年 | 9月/マイナーチェンジ | 質感と走行性能を向上させて、より魅力的な一台に 外観デザインを一新。内装はセンタークラスターのデザイン変更や、標準車へのヌバック調ファブリックシート採用などが行われ、より質感が向上している。このほか、サスペンションのチューニング変更など、走行面でも改良が施された。 |
| 2009年 | 5月/モデル追加 |
オープンエア走行を手軽に楽しめるコンバーチブル IS250CはIS250をベースに開発されたモデル。スムーズに開閉する電動開閉式メタルトップや5色の内装色、頭部・胸部に対応した新開発のサイドエアバッグなどを装備する。 
電動メタルトップはスイッチ一つで開閉可能。動作時間はいずれも約20秒だ。コンパクトに折りたためるので、オープン時でもラゲージに9インチのゴルフバッグが収納できる |
| 2009年 | 8月/一部改良&グレード追加 | 専用エアロパーツをまとった新グレードが登場 全車標準のHDDナビに地デジチューナーを搭載。ISには250の4WDモデルを除く全車に、専用メッシュグリルやリアスポイラーなどをもつバージョンFが追加となった。IS Fは、左右輪に最適な駆動力を配分するトルセンLSDを標準装備。 |
ISのライバル3モデルをピックアップ
各メーカーの人気プレミアムスポーツが揃い踏みだ
1.日産 スカイライン（現行型） |
2.トヨタ クラウン（現行型） |
3.ホンダ アコード（現行型） |
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インフィニティGの名で販売される海外ではまさにガチのライバル1957年に誕生したスカイラインも、現行のV36型で12世代目。旧型からはグローバルモデルとなり、海外では日産のプレミアムブランド、インフィニティGとして高い評価を受けている。パワーユニットは、2.5Lと3.5LのV6エンジンにマニュアルモード付き5ATでデビュー。後に3.7Lエンジンに5ATと6MTを用意したクーペが追加されたほか、2008年12月の一部改良で、3.5L車は3.7Lエンジン＋マニュアルモード付き7ATに換装されるなどの変更を重ねている。 |
13代目でハイブリッドモデルも投入！日本の高級車をリードし続ける一台トヨタブランドのフラッグシップモデル。乗り心地の良さを追求したロイヤルと走行性能を高めたアスリートに加え、環境性能に優れたハイブリッドの3系統が設定されている。エンジンは2.5L、3L、3.5LのV6。ハイブリッドには3.5Lと高出力モーターを組み合わせ、4.5Lクラスの動力性能と2Lクラスの低燃費を両立したシステムが搭載されている。トランスミッションはハイブリッドがCVTで、他車はすべて6AT。駆動方式はFRが中心で、一部に4WDも用意する。 |
駆動方式の異なるFFスポーツセダンだがシャープな走りは海外でも高評価ワイド感を強調するマスクとシャープなスタイルが特徴的な8代目アコード。革の風合いを求めてインパネに高密度なシボ模様を施すなど、素材感を重視した内装を採用する。車両の挙動を安定させるVSAと協調し、操舵力アシストを行うモーションアダプティブEPSや、サイド&カーテンエアバッグなどは全車標準の装備だ。エンジンは2.4L直4DOHC、トランスミッションは5AT＋パドルシフトで、全車FFのみの設定。ワゴンモデルのツアラーも用意される。 |
狙い目グレード250GT2.5Lでも動力性能に申し分なく、スポーティな走りが楽しめる！2008年12月の一部改良で装備が充実したが、流通量は少なめ。探しやすさを考慮するなら、流通量が最も豊富な2007年式がおすすめだ。なかでも物件数が多いのが250GT。相場は2007年式なら、140万円程度から流通している。 |
狙い目グレード3.0ロイヤルデビュー時のモデルなら新車時の半額に近い値段で見つかることも2009年式以降はあまり流通していないため、2008年式で探すのが現実的。なかでも比較的豊富な3.0ロイヤルは260万円から流通しているモデルだ。走りを求めるなら最も多い3.5アスリートもおすすめだ。こちらの相場は310万円から。 |
狙い目グレードセダン24TLオプションをどれだけ装備しているかが物件選びのポイント流通量が全体的に少なめなので、全体の6割以上を占めるセダン24TL以外を探すのは困難。中堅グレードではあるが、オプションのHDDナビやリアカメラ、キーフリーシステムなどを装着した物件も意外と多いので注目してみよう。 |
「大切に乗っていきたい」と語るその言葉通り、ドライビングシート回りには複数の神社のお守りが
渡邉千真の「車」にまつわる最初の記憶は幼稚園の頃だったという。
「実家が農業を営んでいて、軽トラに乗せてもらって畑に行ったり、その荷台で遊んだりしていた記憶はありますね」
渡邉家ではその軽トラックの他にも、日常の買い物やレジャーに出かけるための足としてワンボックスも所有していたという。いずれもアイポイントの高いタイプの車ばかりである。
「もちろん安全性を考えて大きな車を選んだという面もありますが、小さな頃から乗り慣れているからかやっぱりアイポイントの高い大きな車には惹かれますね。一度、この車で伊豆の方に旅行に出かけたことがあるんです。高い位置から見る、海岸沿いや緑の森といった光景はすごく気持ちよかったですね」
またラゲージの広さも選んだ理由のひとつだという。
「食材の買い出しもだいたい1週間分まとめ買いだし、洋服を買いに行くともちろん荷物がかさばるじゃないですか」
快適に過ごせるということ。便利に使えるということ。日常で役に立つということ。非日常で新しい光景に巡り合わせてくれるということ……。渡邉千真にとって、日産・ムラーノは、自分のライフスタイルに合うというだけの存在ではない。自らの可能性を広げてくれる存在でもある。乗り手と車の間に起きるであろう“化学反応”は、プロ集団における一流のアスリート同士の間で起きるものと似ているのかもしれない。
ミニバンの中では盲点的な存在ですが、使い勝手はバツグン！