レクサス IS≪変遷＆ライバル車比較編≫ : 2010/05/28
カテゴリー: レクサスの人気中古車バイヤーズガイド
成熟したセダンの優雅さと
走行性、安全性を兼ね備えたインテリジェントスポーツ
主な改良・変更・追加
| 2005年 | 9月/デビュー |
「流鏑馬（やぶさめ）」の武士と馬の関係を目指して開発 ドライバーの意思を的確に理解し、期待以上の走りをもたらす「インテリジェントスポーツセダン」として登場。パワーユニットはV6エンジン＋6ATで、排気量は2.5Lと3.5Lが用意された。グレードは2.5LのIS250、3.5LのIS350という2系統。さらにそれぞれ、本木目パネルなど上質装備が奢られたバージョンLと、専用サスなどを装備したスポーティなバージョンSが設定されていた。駆動方式はFRが中心で、IS250の標準車とバージョンLに4WDモデルも用意。 
左／助手席には2つの袋状に展開し、衝撃を分散するツインチャンバーエアバッグを全車に採用 右／リアルな音場を形成するマークレビンソンのオーディオシステムは全車オプション |
| 2006年 | 7月/一部改良 | 使い勝手の向上と、上質内装をもつ新グレードの追加 全車のトランクオープナーを照明付きとするなどの変更を実施。同年11月には、専用シートや電動チルト&テレスコピックステアリングなどを装備したバージョンIが追加設定された。 |
| 2007年 | 12月/モデル追加 | 圧倒的な動力性能を与えられたプレミアムスポーツ ISをベースに、エンジンやトランスミッションを専用で開発したIS Fが登場。エンジンは5LのV8で、マニュアルモード付きの8ATが搭載されていた。駆動方式はFRのみの設定だ。 
左／バンパーの大型エアインテークが押し出しの強いマスクを形成 右／内装色はホワイト&ブラック（写真）とブラックを用意。クロームメッキやアルミ材を随所に使用する |
| 2008年 | 9月/マイナーチェンジ | 質感と走行性能を向上させて、より魅力的な一台に 外観デザインを一新。内装はセンタークラスターのデザイン変更や、標準車へのヌバック調ファブリックシート採用などが行われ、より質感が向上している。このほか、サスペンションのチューニング変更など、走行面でも改良が施された。 |
| 2009年 | 5月/モデル追加 |
オープンエア走行を手軽に楽しめるコンバーチブル IS250CはIS250をベースに開発されたモデル。スムーズに開閉する電動開閉式メタルトップや5色の内装色、頭部・胸部に対応した新開発のサイドエアバッグなどを装備する。 
電動メタルトップはスイッチ一つで開閉可能。動作時間はいずれも約20秒だ。コンパクトに折りたためるので、オープン時でもラゲージに9インチのゴルフバッグが収納できる |
| 2009年 | 8月/一部改良&グレード追加 | 専用エアロパーツをまとった新グレードが登場 全車標準のHDDナビに地デジチューナーを搭載。ISには250の4WDモデルを除く全車に、専用メッシュグリルやリアスポイラーなどをもつバージョンFが追加となった。IS Fは、左右輪に最適な駆動力を配分するトルセンLSDを標準装備。 |
ライバル中古車徹底研究
ISのライバル3モデルをピックアップ
各メーカーの人気プレミアムスポーツが揃い踏みだ
1.日産 スカイライン（現行型） |
2.トヨタ クラウン（現行型） |
3.ホンダ アコード（現行型） |
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インフィニティGの名で販売される海外ではまさにガチのライバル1957年に誕生したスカイラインも、現行のV36型で12世代目。旧型からはグローバルモデルとなり、海外では日産のプレミアムブランド、インフィニティGとして高い評価を受けている。パワーユニットは、2.5Lと3.5LのV6エンジンにマニュアルモード付き5ATでデビュー。後に3.7Lエンジンに5ATと6MTを用意したクーペが追加されたほか、2008年12月の一部改良で、3.5L車は3.7Lエンジン＋マニュアルモード付き7ATに換装されるなどの変更を重ねている。 |
13代目でハイブリッドモデルも投入！日本の高級車をリードし続ける一台トヨタブランドのフラッグシップモデル。乗り心地の良さを追求したロイヤルと走行性能を高めたアスリートに加え、環境性能に優れたハイブリッドの3系統が設定されている。エンジンは2.5L、3L、3.5LのV6。ハイブリッドには3.5Lと高出力モーターを組み合わせ、4.5Lクラスの動力性能と2Lクラスの低燃費を両立したシステムが搭載されている。トランスミッションはハイブリッドがCVTで、他車はすべて6AT。駆動方式はFRが中心で、一部に4WDも用意する。 |
駆動方式の異なるFFスポーツセダンだがシャープな走りは海外でも高評価ワイド感を強調するマスクとシャープなスタイルが特徴的な8代目アコード。革の風合いを求めてインパネに高密度なシボ模様を施すなど、素材感を重視した内装を採用する。車両の挙動を安定させるVSAと協調し、操舵力アシストを行うモーションアダプティブEPSや、サイド&カーテンエアバッグなどは全車標準の装備だ。エンジンは2.4L直4DOHC、トランスミッションは5AT＋パドルシフトで、全車FFのみの設定。ワゴンモデルのツアラーも用意される。 |
狙い目グレード250GT2.5Lでも動力性能に申し分なく、スポーティな走りが楽しめる！2008年12月の一部改良で装備が充実したが、流通量は少なめ。探しやすさを考慮するなら、流通量が最も豊富な2007年式がおすすめだ。なかでも物件数が多いのが250GT。相場は2007年式なら、140万円程度から流通している。 |
狙い目グレード3.0ロイヤルデビュー時のモデルなら新車時の半額に近い値段で見つかることも2009年式以降はあまり流通していないため、2008年式で探すのが現実的。なかでも比較的豊富な3.0ロイヤルは260万円から流通しているモデルだ。走りを求めるなら最も多い3.5アスリートもおすすめだ。こちらの相場は310万円から。 |
狙い目グレードセダン24TLオプションをどれだけ装備しているかが物件選びのポイント流通量が全体的に少なめなので、全体の6割以上を占めるセダン24TL以外を探すのは困難。中堅グレードではあるが、オプションのHDDナビやリアカメラ、キーフリーシステムなどを装着した物件も意外と多いので注目してみよう。 |
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