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デミオとBXを比較! - みんなの比較車種

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デミオとBXの中古車情報を比較する

マツダ  デミオ   シトロエン  BX
VS
8.5万円158万円
デミオの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1695 中古車掲載台数 4
  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 純正フルセグナビTV バックカメラ

    本体価格
    119.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ クルコン 純正SDナビ TV BT 衝突軽減 ETC

    本体価格
    79.4万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C キーレス ETC 保証付き

    本体価格
    48万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C スマートエディション 特別仕様車/キーレス/デジタルインナーミラ

    本体価格
    11.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S テーラード ブラウン ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    86.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ディーゼルターボ 

    本体価格
    77万円

  • マツダ デミオ 1.3 13 スカイアクティブ 

    本体価格
    33.9万円

  • マツダ デミオ 1.5 15S ツーリング Lパッケージ 

    本体価格
    134.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 衝突軽減 純正ナビ バックカメラ LED

    本体価格
    59万円

  • マツダ デミオ 15Sノーブルクリムゾン SDナビ 360度カメラ LED ETC

    本体価格
    115.8万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
445
68.2万円
関西
210
71.7万円
東海
225
69.2万円
北海道
90
72.3万円
九州
183
74.8万円
東北
149
75万円
北陸・甲信越
168
76.3万円
中国
176
74.2万円
四国
49
69.9万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

デミオの中古車を探す

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デミオとBXのカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   シトロエン  BX
135万円227.9万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1298~1498 排気量(cc) 1579~1904
92~116 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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