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ルークスとBXを比較! - みんなの比較車種

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ルークスとBXの中古車情報を比較する

日産  ルークス   シトロエン  BX
VS
8000円258万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
3675 中古車掲載台数 4
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 4WD ワンオーナー 禁煙車 スマートキー

    本体価格
    154.1万円

  • 日産 ルークス 660 X 4WD 令和5年式 試乗車UP ナビ アラビューM

    本体価格
    143.6万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 両側オートスライドドア SOSコール

    本体価格
    143.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 弊社展示試乗車 フロント+車室内ドラレコ

    本体価格
    186.1万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 届出済未使用車

    本体価格
    180万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション プロパイロット 両側電動スライドドア

    本体価格
    160.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 4WD 

    本体価格
    148.5万円

  • 日産 ルークス 660 X 新車コーティング済み パワースライド

    本体価格
    159.3万円

  • 日産 ルークス 660 X アイドリングストップ 左パワスラ プッシュスタート

    本体価格
    34.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 届出済未使用車アラウンドモニタ両側パワス

    本体価格
    155.9万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

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    本体価格
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  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

関東
949
116.7万円
関西
556
133.9万円
東海
609
140.3万円
北海道
112
121.3万円
九州
661
115.6万円
東北
247
113.5万円
北陸・甲信越
202
112.5万円
中国
219
126.7万円
四国
120
112.1万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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ルークスとBXのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   シトロエン  BX
141.6万円245.4万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
659 排気量(cc) 1579~1904
52~64 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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