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グランドチェロキーとテラノを比較! - みんなの比較車種

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ジープ  グランドチェロキー   日産  テラノ
VS
49万円1087万円
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中古車相場 54.8万円278万円
テラノの相場表を見る
365 中古車掲載台数 27
  • ジープ グランドチェロキー Sモデル 4WD 認定中古車保証 ワンオーナー 120台限定

    本体価格
    425.7万円

  • ジープ グランドチェロキー ラレード 4WD リフトアップ社外マフラー

    本体価格
    189万円

  • ジープ グランドチェロキー リミテッド 4WD エアサス レダクル シートH ETC

    本体価格
    288.8万円

  • ジープ グランドチェロキー サミット リザーブ 4xe 4WD 新車保障継承 整備付き 4WD PHEV

    本体価格
    928万円

  • ジープ グランドチェロキー アルティチュード 4WD メーカーナビ フルセグ クルコン

    本体価格
    166.6万円

  • ジープ グランドチェロキー ラレード 4WD 1オーナー ナビ TV クルコン ETC 除菌済

    本体価格
    134.5万円

  • ジープ グランドチェロキー リミテッド 4WD 

    本体価格
    715.1万円

  • ジープ グランドチェロキー アルティチュード 4WD 認定中古車保証 ApplecarPlay 純正20AW

    本体価格
    398万円

  • ジープ グランドチェロキー リミテッド 4WD 認中保証1年付き Bカメラ レザー ETC

    本体価格
    397.7万円

  • ジープ グランドチェロキー リミテッド 4WD ワンオーナー ナビ TV ヒーター付皮シート

    本体価格
    129.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R 4WD 社外足廻り 社外アルミホイール

    本体価格
    119.8万円

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    本体価格
    149万円

  • 日産 テラノ 2.7 ワイドR3M ディーゼルターボ 4WD 5速MT車 アルミ グリルガード

    本体価格
    278万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m-X エアロリミテッドパッケージ ディーゼルターボ 4WD 1オーナー・サビ少ない本州車両・直噴Dゼル

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    113万円

  • 日産 テラノ 2.7 R3Mアーバン ディーゼルターボ 4WD ディーゼルターボ 5速マニュアル車

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    257万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-X 4WD 1ナンバー登録車 サンルーフ ウィンチ付

    本体価格
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  • 日産 テラノ 2.7 R3M ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー Dターボ ベージュ全塗装

    本体価格
    257万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m SEリミテッド ディーゼル 4WD 

    本体価格
    78.6万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-X 4WD 切替4WD サンルーフ ガンM全塗装済み

    本体価格
    127万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m-R ディーゼルターボ 4WD リフトアップ・走行79000km下回り錆少ない

    本体価格
    160万円

関東
155
338.3万円
関西
33
380.4万円
東海
75
383.6万円
北海道
27
334.4万円
九州
21
460.8万円
東北
22
393.6万円
北陸・甲信越
20
537万円
中国
9
579.6万円
四国
3
359.5万円
地域別台数
関東
9
120.7万円
関西
3
149.3万円
東海
10
184.2万円
北海道
3
150.3万円
九州
1
168万円
東北
1
185万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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グランドチェロキーとテラノのカタログ情報を比較する

ジープ  グランドチェロキー   日産  テラノ
830万円1227万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4900×1980×1810  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
1995 排気量(cc) 2663~3274
272 最高出力(馬力) 130~170
4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

---
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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