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GSとS6を比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GS   アウディ  S6
VS
38.4万円680万円
GSの相場表を見る
中古車相場 56万円1098万円
S6の相場表を見る
561 中古車掲載台数 27
  • レクサス GS 250 Iパッケージ 1オーナー プリクラッシュ

    本体価格
    219万円

  • レクサス GS 350 Iパッケージ レクサス植田

    本体価格
    398万円

  • レクサス GS 350 HDDナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    70万円

  • レクサス GS 350 買取直販 純正HDDナビBカメラ ETC

    本体価格
    99.7万円

  • レクサス GS 250 HDDナビ TV

    本体価格
    230万円

  • レクサス GS 250 Iパッケージ HDDマルチ 黒革 SR

    本体価格
    179万円

  • レクサス GS 350 Fスポーツ クリアランスソナー 禁煙車

    本体価格
    335万円

  • レクサス GS GS350 

    本体価格
    92万円

  • レクサス GS GS250 クルーズコントロール・HIDライト

    本体価格
    279.9万円

  • レクサス GS 430 サンルーフ 車高調

    本体価格
    117.8万円

ピックアップ中古車
  • アウディ S6 4.0 4WD 認定中古車

    本体価格
    689万円

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    本体価格
    568万円

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  • アウディ S6 4.0 4WD プレセンスパッケージ

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    739万円

  • アウディ S6 4.2 4WD クワトロ 記録簿 キーレス HID

    本体価格
    118.8万円

  • アウディ S6 4.0 4WD プレゼンスPKG ACC レザーシート

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  • アウディ S6 4.0 4WD 2014モデル 認定中古車

    本体価格
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  • アウディ S6 5.2 4WD 屋内保管禁煙ホワイト本革ETC

    本体価格
    245万円

  • アウディ S6 4.0 4WD ベースグレード 21インチ 黒革 SR

    本体価格
    666万円

  • アウディ S6 4.2 4WD クワトロ 左ハンドル メモリーナビ

    本体価格
    56万円

関東
204
178.6万円
関西
75
221.6万円
東海
80
168.8万円
北海道
30
187.3万円
九州
88
180.5万円
東北
23
146.8万円
北陸・甲信越
18
216.9万円
中国
28
139.4万円
四国
15
211.5万円
地域別台数
関東
8
662万円
関西
6
547.8万円
東海
4
592.3万円
北海道
2
144万円
九州
1
568万円
東北
3
588.3万円
北陸・甲信越
2
548万円
中国
1
---
四国
0
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GSとS6のカタログ情報を比較する

レクサス  GS   アウディ  S6
510万円764.8万円 新車時価格 1180万円1337.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4930×1875×1445  他
1998~3456 排気量(cc) 3992
215~318 最高出力(馬力) 420~450
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

ダウンサイジングユニットを搭載

アッパーミドルクラスのA6をベースに、圧倒的なパフォーマンスと環境性能とを両立させたエンジンと4WDシステム「クワトロ」を搭載したモデル。エンジンは先代の5.2LのV10ユニットから4L V8ツインターボの4.0TFSIへダウンサイジングされている。組み合わされるトランスミッションは効率の良い7速Sトロニック。また、一定の走行条件下において8気筒のうち4気筒を休止させるシリンダーオンデマンドシステムやアイドリングストップ機構、エネルギー回生システム、アルミ軽量ボディなどにより、従来型と同等の出力を保ちながら高効率化されている(2012.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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