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GSとBXを比較! - みんなの比較車種

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GSとBXの中古車情報を比較する

レクサス  GS   シトロエン  BX
VS
34.9万円650万円
GSの相場表を見る
中古車相場 47万円128万円
BXの相場表を見る
574 中古車掲載台数 8
  • レクサス GS 350 

    本体価格
    59万円

  • レクサス GS 350 バージョンL レクサス植田

    本体価格
    638万円

  • レクサス GS 350 4WD メーカーOP HDDナビ ETC

    本体価格
    80万円

  • レクサス GS 350 HDD 革シート バックカメラ ソナー

    本体価格
    68万円

  • レクサス GS 350 バージョンI HDDナビ  フルセグTV  ETC

    本体価格
    167.8万円

  • レクサス GS 350 

    本体価格
    189万円

  • レクサス GS 350 4WD 本州仕入/本革/HID/インテリ/後期

    本体価格
    68万円

  • レクサス GS 350 グレー革エアシート フルセグ Aミラー

    本体価格
    59.8万円

  • レクサス GS 350 Fスポーツ HDD 黒革 19アルミ

    本体価格
    275.8万円

  • レクサス GS 350 バージョンI レクサスU-CAR

    本体価格
    188万円

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    本体価格
    128万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    59.7万円

関東
210
175.2万円
関西
73
202.5万円
東海
86
165.8万円
北海道
32
158.9万円
九州
96
180.1万円
東北
21
151.9万円
北陸・甲信越
19
140.6万円
中国
27
165.5万円
四国
10
189.2万円
地域別台数
関東
4
52.3万円
関西
2
103.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
62.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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GSとBXのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   シトロエン  BX
510万円764.8万円 新車時価格 237万円369万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1998~3456 排気量(cc) 1579~1904
215~318 最高出力(馬力) 89~145
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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