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GSとBXを比較! - みんなの比較車種

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GSとBXの中古車情報を比較する

レクサス  GS   シトロエン  BX
VS
29.9万円535万円
GSの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
318 中古車掲載台数 4
  • レクサス GS 350 Fスポーツ 4WD 後期 ナビTV 3眼LED PWトランク

    本体価格
    303.8万円

  • レクサス GS 350 Fスポーツ 黒皮 純正ナビ ETC アルミ

    本体価格
    175.8万円

  • レクサス GS 250 Fスポーツ クルーズコントロール/Bカメラ/ETC

    本体価格
    139.9万円

  • レクサス GS 350 Fスポーツ サンルーフ 黒革シート HDDナビ Bカメラ

    本体価格
    162万円

  • レクサス GS 350 

    本体価格
    54.8万円

  • レクサス GS 350 自社 ローン 社外エアサス/グノーシス19

    本体価格
    138万円

  • レクサス GS 250 Fスポーツ ナビ バックモニター スマートキー ETC

    本体価格
    138万円

  • レクサス GS 350 本革シート・社外フルエアロ・ワーク19AW

    本体価格
    138万円

  • レクサス GS 350 ナビ・TV・アルミホイール・ETC

    本体価格
    96.5万円

  • レクサス GS 350 純正ナビTVバックモニター

    本体価格
    41.2万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 19TRi 

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  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
111
130.2万円
関西
56
134.5万円
東海
40
152.2万円
北海道
35
203.9万円
九州
37
145.3万円
東北
8
203.9万円
北陸・甲信越
14
148.6万円
中国
11
156万円
四国
6
79.1万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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GSとBXのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   シトロエン  BX
510万円800万円 新車時価格 237万円369万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1998~3456 排気量(cc) 1579~1904
215~318 最高出力(馬力) 89~145
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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