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GSとXMブレークを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GS   シトロエン  XMブレーク
VS
34.9万円650万円
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中古車相場 ---
577 中古車掲載台数 0
  • レクサス GS 250 バージョンL 認定中古車

    本体価格
    365万円

  • レクサス GS 350 サンルーフ 革 車高調 18AW エアロ

    本体価格
    88万円

  • レクサス GS 250 Iパッケージ 1オーナー/本革/HDD-DTV

    本体価格
    257.9万円

  • レクサス GS 350 4WD 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    158万円

  • レクサス GS 350 HDDナビTV Bカメラ ETC

    本体価格
    240万円

  • レクサス GS 430 マクレビ サンルーフ 本革

    本体価格
    165.3万円

  • レクサス GS 350 新品20AW スピンドルグリル 車高調

    本体価格
    138万円

  • レクサス GS 350 HDDナビBカメラ 本革シート サンルーフ

    本体価格
    78万円

  • レクサス GS 250 Iパッケージ 

    本体価格
    234万円

  • レクサス GS GS350 

    本体価格
    55万円

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XMブレークの中古車を探す

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GSとXMブレークのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   シトロエン  XMブレーク
510万円764.8万円 新車時価格 530万円585万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4965×1795×1465
1998~3456 排気量(cc) 2946~2975
215~318 最高出力(馬力) 170~190
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1992.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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