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GSとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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GSとサンダーバードの中古車情報を比較する

レクサス  GS   フォード  サンダーバード
VS
38.4万円680万円
GSの相場表を見る
中古車相場 78万円
サンダーバードの相場表を見る
552 中古車掲載台数 13
  • レクサス GS 430 黒革エアシートHDDナビ地デジ18アルミ

    本体価格
    59万円

  • レクサス GS 350 バージョンI レクサスU-CAR

    本体価格
    198万円

  • レクサス GS 430 買取禁煙サンルーフ黒革ナビ車高調Bカメ

    本体価格
    119万円

  • レクサス GS 350 Iパッケージ 1オーナー HDDナビ 本革

    本体価格
    199.8万円

  • レクサス GS 350 バージョンL 

    本体価格
    281万円

  • レクサス GS 460 バージョンI 

    本体価格
    108万円

  • レクサス GS 350 バージョンL 

    本体価格
    285万円

  • レクサス GS 350 本革シート 修復歴無し

    本体価格
    95.8万円

  • レクサス GS 350 ワインレッド/ベージュ革シート/純エアロ

    本体価格
    118.5万円

  • レクサス GS 350 サンルーフ 純17AW ウッドコンビハン

    本体価格
    49.8万円

ピックアップ中古車
  • フォード サンダーバード LX ディーラー 302EFI 

    本体価格
    94万円

  • フォード サンダーバード サンダーバード 

    本体価格
    350万円

  • フォード サンダーバード サンダーバード 2Dr 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード オープンカー 

    本体価格
    75万円

  • フォード サンダーバード D車 左H 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード LX 

    本体価格
    78万円

  • フォード サンダーバード ベースグレード 

    本体価格
    285万円

  • フォード サンダーバード Baby Thunderbird 

    本体価格
    585万円

  • フォード サンダーバード (ベース) 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード . ETC HDDナビ レザーシート

    本体価格
    225万円

関東
196
176.6万円
関西
76
216.6万円
東海
79
167万円
北海道
28
191.7万円
九州
90
176.7万円
東北
21
144.2万円
北陸・甲信越
18
208.4万円
中国
27
150.7万円
四国
17
210.5万円
地域別台数
関東
5
391万円
関西
2
585万円
東海
4
132.3万円
北海道
0
---
九州
1
75万円
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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サンダーバードの中古車を探す

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GSとサンダーバードのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   フォード  サンダーバード
510万円764.8万円 新車時価格 453万円
セダン ボディタイプ クーペ
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1998~3456 排気量(cc) 3787~4942
215~318 最高出力(馬力) 140~190
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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