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GSと306を比較! - みんなの比較車種

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GSと306の中古車情報を比較する

レクサス  GS   プジョー  306
VS
38.4万円680万円
GSの相場表を見る
中古車相場 49.9万円59.9万円
306の相場表を見る
553 中古車掲載台数 4
  • レクサス GS 350 バージョンL 純正ナビ LEDライト TV

    本体価格
    289万円

  • レクサス GS 10年保証対象車 GS450h バージョンL ムーン 

    本体価格
    350万円

  • レクサス GS 430 

    本体価格
    54.8万円

  • レクサス GS GS430  マークレビンソン 本革!MARUHIROオ 

    本体価格
    応談

  • レクサス GS 350 黒革/20AW/フルエアロ/ブラックライト

    本体価格
    87.9万円

  • レクサス GS 350 1オーナー ブラック内装 車庫保管

    本体価格
    98万円

  • レクサス GS 350 純正HDDナビBカメラAFS付HID本革スマkey

    本体価格
    103万円

  • レクサス GS 350 Iパッケージ 禁煙車 ブラウン本革 LED

    本体価格
    269.9万円

  • レクサス GS 350 

    本体価格
    85万円

  • レクサス GS 350 Fスポーツ テンパータイヤ

    本体価格
    387万円

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  • プジョー 306 S16 6速マニュアルH27/9/35570kmタイベル交換済

    本体価格
    49.9万円

  • プジョー 306 スタイル 

    本体価格
    59.9万円

  • プジョー 306 XSi エンジンOH・Tベル交換済 フルエアロ

    本体価格
    応談

  • プジョー 306 スタイル プレミアム 走行36610km キーレス 最終型

    本体価格
    49.9万円

関東
198
176.7万円
関西
74
215.6万円
東海
79
170.4万円
北海道
29
187.4万円
九州
90
176.9万円
東北
22
145.4万円
北陸・甲信越
18
220万円
中国
27
150.7万円
四国
16
217.2万円
地域別台数
関東
2
49.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
59.9万円
四国
0
---

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GSと306のカタログ情報を比較する

レクサス  GS   プジョー  306
510万円764.8万円 新車時価格 188万円342万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1998~3456 排気量(cc) 1761~1998
215~318 最高出力(馬力) 100~163
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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