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GSとオーリスを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GS   トヨタ  オーリス
VS
29.8万円698万円
GSの相場表を見る
中古車相場 19.8万円401.8万円
オーリスの相場表を見る
532 中古車掲載台数 906
  • レクサス GS 250 純正HDDフルセグナビ

    本体価格
    248万円

  • レクサス GS 460 新品20AW車高調エアロサンルーフ

    本体価格
    100.8万円

  • レクサス GS 250 Iパッケージ フルオプション/禁煙車/走行2.7万Km

    本体価格
    305万円

  • レクサス GS 460 パッショネイトブラックインテリア 

    本体価格
    179.9万円

  • レクサス GS 350 パッショネイトブラックインテリア 

    本体価格
    89.8万円

  • レクサス GS 350 純正HDDナビ 黒革エアシート

    本体価格
    89.8万円

  • レクサス GS 350 パッショネイトブラックインテリア 特別仕様車 本革 サンルーフ 車高調

    本体価格
    124.8万円

  • レクサス GS 250 HDDナビ・フルセグ

    本体価格
    310.5万円

  • レクサス GS 250 Iパッケージ 1オーナー/禁煙車/走行1.8万Km/黒革

    本体価格
    287万円

  • レクサス GS 350 HDDナビ・ETC・バックモニター

    本体価格
    42.5万円

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  • トヨタ オーリス 1.8 ハイブリッド トヨタセフティセンスC LED

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    228万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ フルセグHDDナビ

    本体価格
    115万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ SDナビ・スマートキー

    本体価格
    117万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ フルセグサイバーナビ

    本体価格
    105.9万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 

    本体価格
    79万円

  • トヨタ オーリス 1.8 RS 6速 ナビTV HIDライト TRDノブ

    本体価格
    86万円

関東
173
173.4万円
関西
68
205.9万円
東海
90
169万円
北海道
36
188.5万円
九州
91
158.3万円
東北
21
129.9万円
北陸・甲信越
18
151.4万円
中国
29
140.5万円
四国
6
245.1万円
地域別台数
関東
208
121.4万円
関西
116
145.7万円
東海
200
154.8万円
北海道
49
117.4万円
九州
79
142万円
東北
68
130.5万円
北陸・甲信越
80
149.7万円
中国
79
157.3万円
四国
27
138.3万円

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GSとオーリスのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   トヨタ  オーリス
510万円764.8万円 新車時価格 171万円370.9万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4275×1760×1460  他
1998~3456 排気量(cc) 1196~1797
215~318 最高出力(馬力) 99~144
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

スポーティなRSグレードを新設定

フォルクスワーゲン ゴルフをはじめ、ライバルの多い欧州Cセグメント市場で鍛えあげられたハッチバックモデルの2代目。「スマートダイナミズム」がテーマで、“ダイナミック”なエクステリアと居住性や荷室スペースなどの機能性の“スマートさ”を融合している。エンジンは熱効率の向上や低フリクション化技術を盛り込んだ新開発の1.5Lと、吸排気のバルブタイミングや低フリクション化を図った1.8Lの2種類。トランスミッションは基本的にはCVTだが、1.8L車にはMTも用意され、リアディフューザーやエキゾーストテールパイプ、専用スポーツシートなどが備わるスポーティなRSグレードも用意されている(2012.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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