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LFAとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  LFA   ホンダ  インスパイア
VS
5300万円5480万円
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中古車相場 11.2万円137万円
インスパイアの相場表を見る
4 中古車掲載台数 155
  • レクサス LFA 4.8 カーボンブレーキ

    本体価格
    5300万円

  • レクサス LFA 4.8 

    本体価格
    応談

  • レクサス LFA 4.8 1オーナー 走行70km セミアリニン革シート

    本体価格
    応談

  • レクサス LFA 4.8 ワンオーナー/世界限定500台

    本体価格
    5480万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL (黒本革/HDDナビTV/ワンオーナー)

    本体価格
    59.9万円

  • ホンダ インスパイア アバンツァーレ 

    本体価格
    64.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL HIDライト

    本体価格
    19.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL SR 無限エアロ&マフラー 車高調 CMBS

    本体価格
    129.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 純正DVDナビ ETC

    本体価格
    43.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 HDDナビ・リアカメラ・HID・ETC

    本体価格
    129.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 本革

    本体価格
    35万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 アバンツァーレ 純正ナビ&Bカメラ ETC

    本体価格
    65万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 純正ナビ カードキー

    本体価格
    25万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正HDDナビ 黒革シート CMBS

    本体価格
    89万円

関東
3
5390万円
関西
1
---
東海
0
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北海道
0
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九州
0
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東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
61
58万円
関西
27
57.9万円
東海
20
65.8万円
北海道
12
58.7万円
九州
10
53.5万円
東北
6
50.8万円
北陸・甲信越
14
61.9万円
中国
2
58.5万円
四国
3
36.6万円

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LFAとインスパイアのカタログ情報を比較する

レクサス  LFA   ホンダ  インスパイア
3750万円 新車時価格 330万円390万円
クーペ ボディタイプ セダン
4505×1895×1220 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
4805 排気量(cc) 3471
560 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

世界限定500台のレクサスのフラッグシップスポーツ

「レクサス・フューチャー・アドバンス」として、2005年のデトロイトショーでコンセプトモデルを発表。以後、市販化に向けて準備を進めてきたスーパースポーツが、満を持して2010年12月から販売開始された。シャーシには、カーボンモノコックを採用。ブレーキディスクにもカーボンセラミックが用いられるなど、ハイテク素材がふんだんに施されている。エンジンは最高出力560ps/最大トルク480N・mを発生するV10DOHCで、組み合わされるミッションは、パドルシフトによって変速する、シングルクラッチの2ペダルMTである最新の6速ASG(オートメイテッド・シーケンシャル・ギアボックス)だ。なお、販売は世界500台の限定生産となる。(2010.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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