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レヴォーグとレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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レヴォーグとレガシィセダンの中古車情報を比較する

スバル  レヴォーグ   スバル  レガシィセダン
VS
54万円663.9万円
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中古車相場 44万円338万円
レガシィセダンの相場表を見る
1778 中古車掲載台数 10
  • スバル レヴォーグ 2.0 GT-S アイサイト 4WD SI-DRIVE パドルシフト 本革ステア

    本体価格
    177万円

  • スバル レヴォーグ 1.6 GT アイサイト 4WD パナソニックナビ ETC2.0

    本体価格
    110万円

  • スバル レヴォーグ 1.8 GT EX 4WD 純正11.6型ナビ地デジBカメラアイサイトX

    本体価格
    204.7万円

  • スバル レヴォーグ 1.6 GT アイサイト スマート エディション 4WD 純正ナビ 衝突軽減 バックカメラ ETC 4WD

    本体価格
    156万円

  • スバル レヴォーグ 1.6 GT-S アイサイト 4WD 禁煙車 純正ナビ フルセグTV ETC

    本体価格
    137.8万円

  • スバル レヴォーグ 1.6 GT-S アイサイト 4WD HDDナビ 地デジ Bカメラ AA評価4.5点B

    本体価格
    129万円

  • スバル レヴォーグ 1.6 GT アイサイト 4WD 社外SDナビ バックカメラ ETC クルコン

    本体価格
    125.5万円

  • スバル レヴォーグ 1.6 GT アイサイト Vスポーツ 4WD 衝突軽減 禁煙 純正ナビ レーダークルコン

    本体価格
    221.8万円

  • スバル レヴォーグ 2.0 STI スポーツ アイサイト 4WD ナビ クルコン 純正アルミ夏タイヤ積込

    本体価格
    209.8万円

  • スバル レヴォーグ 2.4 STI スポーツR EX 4WD 11inマルチディスプレイ スマートリアビュ

    本体価格
    428.9万円

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    44万円

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    138万円

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    179万円

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    本体価格
    61.8万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD 

    本体価格
    115万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD サンルーフ走行65162KM 修復歴 無

    本体価格
    65.9万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

関東
561
221万円
関西
262
235.7万円
東海
270
233.4万円
北海道
169
202.8万円
九州
106
210.1万円
東北
164
166.1万円
北陸・甲信越
145
213.8万円
中国
87
204.7万円
四国
14
210.8万円
地域別台数
関東
4
87.7万円
関西
1
258万円
東海
0
---
北海道
1
138万円
九州
3
266.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
115万円
中国
0
---
四国
0
---

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レヴォーグとレガシィセダンのカタログ情報を比較する

スバル  レヴォーグ   スバル  レガシィセダン
310.2万円576.4万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4755×1795×1500 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
1795~2387 排気量(cc) 1820~2457
177~275 最高出力(馬力) 120~280
4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

「先進安全」「スポーティ」「ワゴン価値」を革新的に進化

スバルのパフォーマンスワゴンの2代目。「より遠くまで、より早く、より快適に、より安全に」というグランドツーリングのDNAを継承。さらに、最新技術が結集され、「先進安全」「スポーティ」「ワゴン価値」の3つの価値が革新的に進化している。新世代アイサイトが全車に標準装備されており、さらに高度運転支援システム「アイサイトX」が搭載されたグレードを新設定。最高出力177ps/最大トルク300N・mを発生する、新開発1.8L直噴ターボ「DIT」エンジンや、スバルグローバルプラットフォームとインナーフレーム構造により、走りの質感も高められた。さらに、ツーリングにおける高い快適性や、積載性を実現するワゴン機能、インテリアなどにも磨きがかけられている。(2020.10)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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