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エブリイワゴンとV70を比較! - みんなの比較車種

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エブリイワゴンとV70の中古車情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   ボルボ  V70
VS
1万円400.6万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 9.9万円257万円
V70の相場表を見る
1886 中古車掲載台数 136
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ オートステップ キーレス 社外アルミ

    本体価格
    48万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 左パワスラ/社外LEDヘッドライト&Fog/14AW

    本体価格
    62.7万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 ウィズ 車いす移動車 リヤシート付 電動固定式 スロープタイプ 福祉車両

    本体価格
    39万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 4WD 純正ナビ

    本体価格
    137.2万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ ハイルーフ 4WD プラスラインエアロ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    180万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 修復歴無 ETC キーレス パワースライドドア

    本体価格
    10.5万円

  • スズキ エブリイワゴン PZターボ 

    本体価格
    37万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 4WD ナビ 衝突軽減 電動スライドドア フルセグ

    本体価格
    179.6万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 4WD 4AT  衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    165万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 修復歴無 ブレ-キサポ-ト 電動スライドドア

    本体価格
    55.5万円

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    本体価格
    65.3万円

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    55万円

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  • ボルボ V70 ホワイトパールエディション 300台限定車/07モデル/黒革/サンR/禁煙車

    本体価格
    69.8万円

  • ボルボ V70 T4 SE Bモニター・ETC・レーダークルーズ

    本体価格
    46.2万円

  • ボルボ V70 T4 SE 革シート Bluetooth

    本体価格
    33万円

関東
549
101.7万円
関西
407
118.1万円
東海
214
100.4万円
北海道
97
122.1万円
九州
210
108.8万円
東北
131
142.1万円
北陸・甲信越
101
126.6万円
中国
93
125.3万円
四国
84
100.2万円
地域別台数
関東
54
68.9万円
関西
24
55.7万円
東海
25
85.5万円
北海道
2
43.7万円
九州
12
83.5万円
東北
3
35.9万円
北陸・甲信越
6
68.3万円
中国
5
54.2万円
四国
5
45万円

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V70の中古車を探す

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エブリイワゴンとV70のカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   ボルボ  V70
142.6万円208.3万円 新車時価格 449万円795万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4825×1890×1545  他
658 排気量(cc) 1595~3192
64 最高出力(馬力) 180~304
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.5~13.2km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

プレミアムワゴンの代表モデル

ボルボの中心モデルとなるステーションワゴン。高級感を増した、一回り大きくなったボディにはV70初となる直6エンジンを搭載、ツインスクロールターボも用意される。外観はワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、これまでの箱形よりラインと傾斜を用いたデザインでダイナミックさを表現。六角形をモチーフとしたリアエンドも特徴的な仕上がりとなった。室内は人間工学に基づいた、丸みを帯びた長方形で構成されたデザイン。独自のフリーフローティングセンタースタックも採用される。ラゲージはさらに広くなり、電動式パワーテールゲートも装備される。側面衝撃吸収システムをはじめとする、安全装備ももちろん万全だ。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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