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トップ >> 特集企画インデックス >> 2006年夏 価格帯別 今が買いの中古車はコレ!06.06.15 UP DATE

全401モデルから選ぶ
2006年夏 価格帯別 今が買いの中古車はコレ!
選者たち

【選者】
自動車ライター
渡辺敏史さん

50万円前後の物件を多数乗り継ぐ根っからの中古車ジャンキー。「不人気車・不人気グレードにこそお宝あり」が身上で、ハズシの選択に自己満足を見いだす自動車ライター

【選者】
自動車評論家
松下 宏さん

カーセンサー本誌でもお馴染みのプロの相場師。中古車相場を知り尽くし、コストパフォーマンスや経済性を重視する。歯に衣着せぬ言動で、ズバッとわかりやすく斬るのが特徴

【選者】
モーター
ジャーナリスト
岩貞るみこさん

専門誌のみならず一般誌にも多く寄稿する自動車評論家。今回は紅一点として座談会に参加。女性ならではの観点に要注目。近著は『もういちど宙(そら)へ』(講談社)

【選者】
モーター
ジャーナリスト
飯田 章さん

レスサスSCを駆りスーパーGTに参戦中のプロドライバー。スポーツカー以外の中古車に対しても造詣が深い。乗っていじれて楽しいクルマを探し求める乗り物大好き日本代表

【選者】
本誌編集
アドバイザー
西川 淳

最近R32GT-Rの極上モンを手に入れたが、首を痛め医者からパソコンと速いクルマの運転は駄目だと言われたクルマバカ。今までの中古車購入台数は数え切れないほど…



クルマは自分が気に入ったものを選ぶのが一番!これが基本
でも、途方もない数の車種の中から自分に合った一台を選ぶのは至難の業
そこでギョーカイのプロフェッショナル5人が、狙い目のモデルをピックアップ
それぞれ価格帯別にオススメのクルマを評価し、ランキングしてみました
200万円以下でようやく狙えるようになった憧れの一台や
物件が残り少なく今買わなきゃ一生買えないモデルなど、魅力的な中古車が勢揃い!
カーセンサーnetに全国で10台以上が掲載されている中古車全401モデルの中から
まずは1989(H1)年以降の年式に絞り、第1次審査として価格帯別のベスト7をノミネート

50万円以下が最も難しい。200万円近くなら夢が手に入る
まずは第1次審査。最初に5人それぞれの立場で10台を選んでいただいたうえで、価格帯別にノミネート車種の選考を開始した。

渡辺 50万円以下って難しいよね。新しい車種であんまり安いのもちょっと不安。

一番時間がかかったのは、実はノミネート車種選び。意見が一致したりしなかったりと、議論が白熱。気になるランキングは次ページからスタート!


飯田 それはありますね。いっそ絶版で本来は値段ないけど、50万円くらいの値段がついてる中古車のほうがいいかもしれない。


渡辺 ただ、古くてパーツがないのは避けたほうがいい。その辺は見極めないとね。


飯田 一応スポーツモデルも入れたいけど、性能を求めると50万円以下は難しいな。


岩貞 50万~100万円くらいのほうが、走り系のクルマは選びやすいですね。

松下 そうだな。最安値では50万円以下があっても、1ランク価格帯を上げて選んだほうがいいってのはある。あくまで現実的に「買ってもいい」価格帯で選びたいね。

岩貞 100万円近くになると新しい車種も入ってきますよね。ニュービートルなんか現行型だし新車で買ったと思われますよ。

松下 100万~150万円だと、現行車種が普通に狙える。アイシスといった出たばかりのモデルも射程圏内に入ってくる。

飯田 ミニなんかも現行型ですね。

岩貞 安心して買える輸入車も多いですね。メルセデスもW210が買えます。

西川 スポーツモデルで言えば、ランエボは150万円近くなら選び放題やね。

岩貞 もう一つ上げて、150万~200万円の価格帯になると、ドンと新車価格の高いクルマも入ってきますね。

西川 うん。やっぱそのくらい出すんなら、妥協するより夢を取るべきやな。

渡辺 セルシオも30系が買えるんだね。

※採点は、1位から10点、2位7点、3位5点、以下4点、3点、2点、1点を配点。その点数を合計した。

価格帯別 ノミネート車全401モデルはコチラ ~50万円
低年式だからこそ狙いたい
購入ラストチャンスの名車たち 50~100万円
憧れのスポーツモデルだって
この予算なら現実になる! 100~150万円
新車価格200万円オーバーの
現行型が多数狙える 150~200万円
現行スポーツやステータスカー
200万円あれば夢が手に入る!

価格帯別 ノミネート車全401モデル


~50万円

■トヨタ
bB(旧型)・ WiLL Vi(絶版)・ アバロン(絶版)・ アリスト(絶版・初代)・ イスト(現行型)
イプサム(旧型)・ ヴィッツ(旧型)・ ウィンダム(絶版・最終一つ前)・ エスティマ(旧々型)
ガイア(絶版)・ カムリグラシア(絶版・最終型)・ カリーナ(絶版・最終型)・ カルディナ(旧型)
カレン(絶版)・ カローラ(現行型)・ カローラスパシオ(旧型)・ カローラレビン(絶版・最終型)
クラウン/マジェスタ(旧々型)・ グランビア(絶版)・ クレスタ/チェイサー(絶版・最終型)
コルサ/ターセル(絶版・最終型)・ コロナプレミオ(絶版・最終型)・ サイノス(絶版)
スープラ(絶版・70系/80系)・ スターレット(絶版・最終型)・ スパーキー(絶版)
スプリンター(絶版・最終型)・ セラ(絶版)・ セリカ(絶版・最終一つ前)・ セルシオ(旧々型)
センチュリー(旧型)・ ソアラ(絶版・最終一つ前)・ タウンエースノア(絶版)
チェイサー(絶版・最終型)・ デュエット(絶版)・ ナディア(絶版)・ ハイエースレジアス(絶版)
ハイラックスサーフ(旧型)・ ビスタ/アルデオ(絶版・最終型)・ ファンカーゴ(絶版)
プラッツ(絶版)・ プリウス(旧型)・ プログレ(現行型)・ プロボックス(現行型)
マークII(絶版・最終一つ前)・ マークIIクオリス(絶版)・ ライトエースノア(絶版)・ ラウム(旧型)


■日産
180SX(絶版)・ Be-1(絶版)・ アベニール(絶版・最終型)・ ウイングロード(旧型)
エルグランド(旧型)・ キャラバン/ホーミー(絶版)・ キューブ(旧型)・ クリッパー(現行型)
サニー(絶版・最終型)・ サニーカリフォルニア(絶版)・ シーマ(旧型)・ シルビア(絶版・最終型)
スカイライン(旧型)・ ステージア(旧型)・ セドリック/グロリア(絶版・Y33型)
セフィーロ(絶版・最終型)・ セレナ(旧型)・ ティーノ(絶版)・ テラノ(絶版)・ パオ(絶版)
パルサー(絶版・最終型)・ フィガロ(絶版)・ フェアレディZ(旧型)・ プリメーラ(絶版・最終一つ前)
ブルーバードシルフィ(旧型)・ プレーリージョイ/リバティ(絶版)・ プレサージュ(旧型)
マーチ(現行型)・ ミストラル(絶版)・ モコ(旧型)・ ラシーン(絶版)・ ラルゴ(絶版)
レパード(絶版・最終型)・ ローレル(絶版・最終型)


■ホンダ
CR-V(旧型)・ CR-X(絶版)・ HR-V(絶版)・ S-MX(絶版)・ アクティ(現行型)
アコード/トルネオ(旧型)・ インスパイア/セイバー(旧型)・ インテグラタイプR(旧型)
オデッセイ(旧型)・ オルティア(絶版)・ キャパ(絶版)・ ザッツ(現行型)・ シビック(旧型)
シビックフェリオ(絶版・最終型)・ ステップワゴン(旧型)・ ストリーム(旧型)・ トゥデイ(絶版)
バモス(現行型)・ ビート(絶版)フィット(現行型)・ プレリュード(絶版・最終型)
モビリオ(現行型)・ ライフ(現行型)・ レジェンド(旧型)・ ロゴ(絶版)


■マツダ
MPV(旧型)・ カペラ(絶版)・ キャロル(現行型)・ スクラム(現行型)・ センティア(絶版)
デミオ(現行型)・ ファミリア(絶版・最終型)・ プレマシー(旧型)・ ボンゴフレンディ(絶版)
ミレーニア(絶版)・ ランティス(絶版)・ ルーチェ(絶版)


■スバル
R2(現行型)・ アルシオーネSVX(絶版)・ インプレッサ(旧型)・ ヴィヴィオ(絶版)・ サンバー(現行型)
フォレスター(旧型)・ プレオ(現行型)・ レガシィ(旧型)


■三菱
eKワゴン(現行型)・ FTO(絶版)・ GTO(絶版)・ RVR(絶版・最終型)・ ギャラン(絶版・最終型)
コルト(現行型)・ シャリオグランディス(絶版)・ タウンボックス(現行型)
ディアマンテ(絶版・最終型)・ ディオン(絶版)・ デリカスペースギア(現行型)・ トッポBJ(絶版)
パジェロ(旧型)・ パジェロイオ(現行型)・ パジェロジュニア(絶版)・ パジェロミニ(現行型)
ミニカトッポ(絶版)・ ランサーエボリューション(I~III)・ レグナム(絶版)


■スズキ
Kei(現行型)・ MRワゴン(旧型)・ アルト(現行型)・ エスクード(旧型)・ エブリイワゴン(旧型)
カプチーノ(絶版)・ カルタス(絶版)・ ジムニー(現行型)・ スイフト(現行型)
セルボ・モード(絶版)・ ツイン(現行型)・ ワゴンR(現行型)


■ダイハツ
アトレー7(絶版)・ アトレーワゴン(旧型)・ オプティ(絶版)・ ストーリア(絶版)・ テリオス(絶版)
テリオスキッド(現行型)・ ネイキッド(絶版)・ パイザー(絶版)・ ハイゼット(旧型)・ ミラ(現行型)
ムーヴ(現行型)


■いすゞ
ビッグホーン(絶版)


■メルセデス・ベンツ
190(絶版)・ Aクラス(旧型)・ Cクラス(旧型)・ Eクラス(旧々型)・ Sクラス(旧々型)


■フォルクスワーゲン
ヴェント(絶版)・ ゴルフ(旧型)・ ルポ(現行型)


■BMW
3シリーズ(旧々型)


■オペル
アストラ(旧型)・ ヴィータ(絶版)・ ベクトラセダン(絶版・最終一つ前)


■スマート
スマートフォーツー(現行型)


■シボレー
アストロ(絶版)・ カマロ(絶版・最終型)・ ブレイザー(絶版)


■クライスラー
ボイジャー(旧型)・ グランドボイジャー(旧型)


■フォード
Ka(絶版)・ エクスプローラー(旧型)・ フォーカス(旧型)・ フリーダ(絶版)・ マスタング(旧型)


■キャデラック
コンコース(絶版)


■ローバー
ミニ(絶版)


■ボルボ
850(絶版)・ V40(絶版)


■プジョー
106(絶版)・ 206(絶版)・ 306(絶版)


■シトロエン
エグザンティア(絶版)


■ルノー
トゥインゴ(絶版)・ ルーテシア(旧型)


■アルファロメオ
アルファ145(絶版)・ アルファ155(絶版)


■フィアット
プント(旧型)



50~100万円

■トヨタ
MR-S(現行型)・ WiLL VS/サイファ(絶版)・ アリオン(現行型)・ アルテッツァ/ジータ(絶版)
アレックス/ランクス(現行型)・ イプサム(現行型)・ ウィッシュ(現行型)・ ヴィッツ(現行型)
ヴェロッサ(絶版)・ ヴォクシー(現行型)・ エスティマ(旧型)・ オーパ(絶版)・ カムリ(旧型)
カルディナ(現行型)・ カローラスパシオ(現行型)・ カローラフィールダー(現行型)
グランドハイエース(絶版)・ シエンタ(現行型)・ セリカ(絶版)・ セルシオ(旧型)
ハイエースレジアス(絶版)・ パッソ(現行型)・ ハリアー(旧型)・ プレミオ(現行型)
プロナード(現行型)・ ベルタ(現行型)・ ポルテ(現行型)・ マークII(絶版・最終型)
マークIIブリット(現行型)・ ラウム(現行型)・ ラヴ4(旧型)


■日産
エクストレイル(現行型)・ オッティ(現行型)・ キューブ/キュービック(現行型)
スカイライン(現行型)・ スカイラインGT-R(絶版・R32型)・ ステージア(現行型)
ティーダ/ラティオ(現行型)・ ノート(現行型)・ バサラ(絶版)
プリメーラ(絶版・最終型)・ モコ(現行型)


■ホンダ
インサイト(現行型)・ シビックタイプR(旧型)・ ゼスト(現行型)・ フィットアリア(現行型)
モビリオスパイク(現行型)・ ラグレイト(絶版)


■マツダ
RX-7(絶版・FD型)・ アクセラ(現行型)・ アテンザ(現行型)・ トリビュート(絶版)
ベリーサ(現行型)・ ロードスター(旧型)


■スバル
R1(現行型)・ インプレッサ(現行型)・ トラヴィック(絶版)


■三菱
eKアクティブ/スポーツ(現行型)・ エアトレック(絶版)・ コルトプラス(現行型)
チャレンジャー(絶版)・ ランサーエボリューション(IV~V)


■スズキ
MRワゴン(現行型)・ アルトラパン(現行型)・ エブリイワゴン(現行型)


■ダイハツ
アトレーワゴン(現行型)・ エッセ(現行型)・ コペン(現行型)・ タント(現行型)
ハイゼット(現行型)・ ブーン(現行型)・ ムーヴラテ(現行型)


■メルセデス・ベンツ
CLK(旧型)・ Cクラス/ワゴン(旧型)・ Vクラス(絶版)


■フォルクスワーゲン
ゴルフワゴン(現行型)・ ニュービートル(現行型)・ パサート/ワゴン(旧型)
ボーラ(絶版)・ ポロ(現行型)


■BMW
3シリーズ(旧型)・ 5シリーズ(旧型)・ 7シリーズ(旧型)・ Z3(絶版)


■オペル
ベクトラ(絶版・最終型)


■アウディ
A3(旧型)・ A4/ワゴン(旧型)・ A6(旧型)


■シボレー
タホ(絶版)


■ジープ
ラングラー(現行型)


■フォード
エスケープ(現行型)・ フィエスタ(現行型)


■キャデラック
セビル(旧型)


■ランドローバー
ディスカバリー(旧型)・ レンジローバー(旧型)


■ジャガー
XJ(旧型)


■ボルボ
V70(旧型)


■プジョー
406ブレーク(絶版)


■アルファロメオ
アルファ147(現行型)・ アルファ156(現行型)



100~150万円

■トヨタ
bB(現行型)・ アイシス(現行型)・ アベンシス(現行型)・ ウィンダム(絶版・最終型)・ カムリ(旧型)
ヴォルツ(絶版)・ クラウン/マジェスタ(旧型)・ クラウンエステート(現行型)・ クルーガー(現行型)
ノア(現行型)・ プリウス(現行型)・ ブレビス(現行型) ・ ラクティス(現行型)


■日産
ティアナ(現行型)・ プレサージュ(現行型)・ ラフェスタ(現行型)


■ホンダ
CR-V(現行型)・ S2000(現行型)・ アコード/ワゴン(現行型)・ エアウェイブ(現行型)
エディックス(現行型)・ シビックタイプR(現行型)


■マツダ
RX-8(現行型)・ プレマシー(現行型)


■スバル
フォレスター(現行型)・ レガシィ(現行型)


■三菱
i(現行型)・ グランディス(現行型)・ パジェロ(現行型)・ ランサーエボリューション(VI~VII)


■メルセデス・ベンツ
Cクラス(現行型)・ CL(旧型)・ Eクラス(旧型)・ Sクラス(旧型)・ SL(旧型)・ SLK(旧型)


■BMW
3シリーズワゴン(旧型)・ 5シリーズワゴン(旧型)・ M3(絶版)


■アウディ
A3(現行型)・ A6/ワゴン(旧型)・ A8(旧型)


■MINI
ミニ(現行型)


■クライスラー
ボイジャー(現行型)・ PTクルーザー(現行型)


■ジープ
チェロキー(現行型)・ グランドチェロキー(旧型)


■ランドローバー
フリーランダー(現行型)


■ジャガー
Sタイプ(現行型)


■ボルボ
S60(現行型)・ V70(現行型)


■ルノー
カングー(現行型)


■アルファロメオ
アルファGTV(現行型)



150~200万円

■トヨタ
アベンシス(現行型)・ アルファード(現行型)・ セルシオ(現行型)・ ハイラックスサーフ(現行型)
マークX(現行型)・ ラヴ4(現行型)


■日産
ウイングロード(現行型)・ エルグランド(現行型)・ キャラバン(現行型)・ スカイラインクーペ(現行型)
スカイラインGT-R R33型(絶版)・ シーマ(現行型)・ セレナ(現行型)
フェアレディZ(現行型)・ ブルーバードシルフィ(現行型)


■ホンダ
インスパイア(現行型)・ インテグラタイプR(現行型)・ オデッセイ(現行型)・ ステップワゴン(現行型)


■マツダ
ロードスター(現行型)


■三菱
ランサーエボリューション(VIII)


■スズキ
エスクード(現行型)


■メルセデス・ベンツ
Aクラス(現行型)・ Cクラスワゴン(現行型)・ Gクラス(現行型)・ Mクラス(旧型)


■フォルクスワーゲン
ゴルフ(現行型)・ ゴルフトゥーラン(現行型)


■オペル
アストラ(現行型)


■アウディ
TTクーペ(現行型)


■ポルシェ
911(964型) ボクスター(旧型)


■シボレー
トレイルブレイザー(現行型)


■クライスラー
グランドボイジャー(現行型)


■フォード
エクスプローラー(現行型)・ フォーカス(現行型)


■キャデラック
ドゥビル(絶版)


■ジャガー
Xタイプ(現行型)


■ボルボ
S40(現行型)


■プジョー
406クーペ(絶版)


■アルファロメオ
アルファGTV(現行型)


※登場車種は、1989(H1)年以降にデビューしたモデル(またはH1年当時現行型だったもの)で、物件数が全国で10台以上あるものを選出

今回登場する中古車

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※カーセンサー関東版2006年22号(2006年6月1日発売)より転載 Report:飯田 章、岩貞るみこ、西川 淳、松下 宏、渡辺敏史、上田泰久(座談会)
Photo:阿部昌也(座談会)、桜井健雄、尾形和美


2006年夏 価格帯別 今が買いの中古車はコレ!
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