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プリウスPHVと695ビポストを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウスPHV   アバルト  695ビポスト
VS
44.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 388万円495万円
695ビポストの相場表を見る
769 中古車掲載台数 4
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 

    本体価格
    244.6万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム 

    本体価格
    233.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ユーティリティ プラス モデリスタエアロ 純正ナビ バックモニタ

    本体価格
    259.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 衝突被害軽減 シートヒーター LEDライト

    本体価格
    172万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 後期型 5人乗り ワンオーナー 急速充電

    本体価格
    269万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 純正エアロ/11.6インチSDナビ

    本体価格
    189.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ ナビ フルセグ bluetooth Bカメラ

    本体価格
    197.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ セーフティS/新フルエアロ19AW/11.6型ナビ

    本体価格
    184.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム ナビ パノラミックM TSS ドラレコ

    本体価格
    269.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ GR スポーツ 専用エアロ 11.6inナビ ETC2.0 充電有 TSS

    本体価格
    206万円

ピックアップ中古車
  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 FerrariCourtesyCar 左H 5MT

    本体価格
    438万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 元デモカー(2オーナー)

    本体価格
    495万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 5MT

    本体価格
    388万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 5MT

    本体価格
    435万円

関東
254
197.8万円
関西
106
203.1万円
東海
123
185万円
北海道
3
160.6万円
九州
93
213万円
東北
53
205.9万円
北陸・甲信越
46
191.9万円
中国
66
223.8万円
四国
25
207.4万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
411.5万円
東海
1
438万円
北海道
0
---
九州
1
495万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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プリウスPHVと695ビポストのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   アバルト  695ビポスト
317.8万円439.2万円 新車時価格 594.4万円845.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 3675×1640×1480
1797 排気量(cc) 1368
98 最高出力(馬力) 190
FF 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

サーキットでも公道でも走りを楽しめるアバルト史上最速のモデル

ブランド創始者であるカルロ・アバルト氏の「日曜日はサーキットへ、月曜日はオフィスへ」の言葉を具現化したアバルト史上最速のモデル。アバルト695誕生50周年を記念してラインナップ。標準仕様とフルスペック仕様の2モデルが設定され、エンジンはいずれも最高出力190psを発生する1.4LのDOHCターボながら、最大トルクは前者が230N・m、後者は250N・mと異なる。トランスミッションはいずれも5速MT。しかし、フルスペック仕様はレーシングマシンなどにも採用されるノンシンクロのドグリングミッションとなる。このミッションは公道仕様車として世界初採用となる(2015.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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