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マーチと695Cを比較! - みんなの比較車種

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マーチと695Cの中古車情報を比較する

日産  マーチ   アバルト  695C
VS
6.9万円254万円
マーチの相場表を見る
中古車相場 398万円458万円
695Cの相場表を見る
1018 中古車掲載台数 12
  • 日産 マーチ 1.2 X 社外ナビTV/バックカメラ/ドラレコ/ETC

    本体価格
    37万円

  • 日産 マーチ 1.2 12G ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    28万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ 純正ナビ/TV アイドリングストップ

    本体価格
    69万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ タナベ車高調 エアロカスタム ナビテレビ

    本体価格
    49.8万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ 禁煙車 純正ナビ フルセグ スマートキー

    本体価格
    60.3万円

  • 日産 マーチ 1.2 12X FOUR 4WD ナビ TV スマートキー 社外アルミ

    本体価格
    40万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ オーテックアルミBluetooth/走行30000キロ/

    本体価格
    47.7万円

  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S 5速MT 専用エアロ・シート・AW ナビTV ETC

    本体価格
    86万円

  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S 5速MT 社外ナビ DTV ETC

    本体価格
    88.8万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ ワンオーナー/横滑り防止装置/盗難防止装置

    本体価格
    50.4万円

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    458万円

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    448万円

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    435万円

  • アバルト 695C ツーリズモ 2DINナビ ETC Bカメラ レコモン ブレンボ

    本体価格
    428.7万円

  • アバルト 695C コンペティツィオーネ 左ハンドル MT カーボンバケットシート カープレー

    本体価格
    580万円

  • アバルト 695C ツーリズモ ワンオーナー 距離浅 ETC Bカメ Beats 本革

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  • アバルト 695C ツーリズモ 登録済未使用車 ブラックレザー レコモン

    本体価格
    443.2万円

関東
336
56.6万円
関西
125
53.7万円
東海
98
55.5万円
北海道
72
47.7万円
九州
127
47.3万円
東北
92
51万円
北陸・甲信越
77
56.3万円
中国
59
49.3万円
四国
32
43.8万円
地域別台数
関東
7
449.7万円
関西
3
454.3万円
東海
1
398万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
458万円
四国
0
---

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マーチと695Cのカタログ情報を比較する

日産  マーチ   アバルト  695C
100万円356.4万円 新車時価格 493万円500万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3780×1665×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 3660×1625×1505
1198~1597 排気量(cc) 1368
79~150 最高出力(馬力) 180
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
20~26km/L 10.15モード燃費 ---

環境性能を大幅に引き上げた4代目

4代目マーチは、丸いヘッドランプやアーチを描くサイドウインドウなどのエクステリアデザイン、多彩なボディカラー、小回り性能、運転のしやすさなど、従来モデルで人気の部分はそのままに、新開発のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、燃費性能が大幅に引き上げられた。全モデル共通となる新たな1.2Lの直列3気筒エンジンは、FF車の上級モデルではアイドリングストップ機構を備え、10・15モード燃費26.0km/Lを達成している。加えてワイドな変速比幅をもつ、副変速機付きの新型エクストロニックCVTが組み合わされたことにより、4WDモデルやアイドリングストップが装備されないモデルも含めて、全車75%のエコカー減税対象となっている。(2010.7)
解説

スポーツ性をさらに高めた毒サソリ

ロングツーリングでの快適性とワインディングロードでの俊敏性といった、相反する要件を高次元で満たしながらスポーツ性能を高めたモデル。インテリアには、ヘッドレスト一体型のスポーツシートやアルカンターラが施されたインストルメントパネルなど、スポーティな空間が演出される。パワートレインは、最高出力180psを発生する1.4L直4ターボで、KONI製のフロントサスペンションやブレンボ製のフロントブレーキが標準装備されることで、デイリーユースでも扱いやすい乗り心地を確保しながら、スポーツドライビングのハードブレーキングにも耐えうる放熱性と制動力を発揮。組み合わされるトランスミッションは、ATモード付き5速シーケンシャルトランスミッションとなる。(2023.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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