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Q2とコレオスを比較! - みんなの比較車種

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Q2とコレオスの中古車情報を比較する

アウディ  Q2   ルノー  コレオス
VS
108万円498万円
Q2の相場表を見る
中古車相場 48万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
303 中古車掲載台数 3
  • アウディ Q2 1.0 TFSI スポーツ 認定中古車 アシスタンスパッケージ

    本体価格
    215万円

  • アウディ Q2 30 TFSI スポーツ パーシャルレザーシート 認定中古車

    本体価格
    248万円

  • アウディ Q2 35 TFSI アドバンスト 

    本体価格
    335万円

  • アウディ Q2 ハッシュタグ コントラスト リミテッド 買取禁煙ワンオナ/ACC/アシスPK/前後センサ

    本体価格
    218万円

  • アウディ Q2 35 TDI アドバンスト ディーゼルターボ 弊社試乗展示車ナビゲーションPテクノP認中

    本体価格
    378.8万円

  • アウディ Q2 35 TFSI アドバンスト 認定中古車 ナビゲーションパッケージ

    本体価格
    360万円

  • アウディ Q2 30 TFSI スポーツ Sラインパッケージ 純正ナビ フルセグ 電動Rゲート ACC

    本体価格
    261.4万円

  • アウディ Q2 30 TFSI スポーツ 純正ナビ&TV バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    234万円

  • アウディ Q2 1.0 TFSI スポーツ 地元買取車/4本新品タイヤ/ナビ/フルセグTV

    本体価格
    218.1万円

  • アウディ Q2 35 TFSI cylinder on demand sport バーチャルコックピット シートヒーター

    本体価格
    235万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    48.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 

    本体価格
    95万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

関東
96
296.9万円
関西
55
276.2万円
東海
69
278.2万円
北海道
8
376.8万円
九州
19
224.2万円
東北
19
326.4万円
北陸・甲信越
17
254.4万円
中国
13
287.4万円
四国
7
274.9万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
1
95万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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Q2とコレオスのカタログ情報を比較する

アウディ  Q2   ルノー  コレオス
299万円544万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4200×1795×1530  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
999~1968 排気量(cc) 2488
116~150 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

コンパクトなボディにアウディの魅力を凝縮したSUV

手頃なサイズのなかに、アウディの魅力を凝縮させたコンパクトSUV。アウディQ3よりもひと回り小さい全長4200mm、全高1530mmのボディは立体駐車場にも収まる。日本の住環境、道路事情にマッチしたサイズが与えられた。エクステリアは、ポリゴン(多角形)をモチーフにした、従来のアウディデザインにない、アクティブで新鮮な印象に仕立てられている。エンジンは最高出力116ps/最大トルク200N・mを発生する1LのTFSIと、同150ps/250N・mを発生する1.4LのTFSIをラインナップ。後者には気筒休止システムも装備される。いずれもスタートストップシステムとエネルギー回生システムが採用され、高い燃費性能が与えられた(2017.6)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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