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ベンテイガとBXを比較! - みんなの比較車種

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ベンテイガとBXの中古車情報を比較する

ベントレー  ベンテイガ   シトロエン  BX
VS
950万円4280万円
ベンテイガの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
93 中古車掲載台数 4
  • ベントレー ベンテイガ S 4WD S ブラックライン 22インチAW

    本体価格
    2870万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD RHD ツーリングスペック

    本体価格
    1250万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD V8 limited Edition MULLINER 10台限定車

    本体価格
    1989万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD マリナー&ツーリングスペック・OP890man

    本体価格
    2398万円

  • ベントレー ベンテイガ S 4WD 右ハン カーボンフェイシア レザースペック

    本体価格
    3180万円

  • ベントレー ベンテイガ アズール 4WD 右ハンドル デュオトーンペイント

    本体価格
    2280万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD MDS フロントシートコンフォート

    本体価格
    2200万円

  • ベントレー ベンテイガ エクステンデッド ホイールベース アズール 4WD RHD エアラインシート ダイヤモンドイルミ

    本体価格
    2730万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD 5シートコンフォートスペック 右H AZURE

    本体価格
    2380万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD Mullinerオプションペイント

    本体価格
    1390万円

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  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

関東
37
2140.8万円
関西
28
2282.1万円
東海
12
1994.6万円
北海道
5
2487.6万円
九州
5
1851.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
2845万円
中国
4
2434.5万円
四国
1
1850万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

ベンテイガの中古車を探す

BXの中古車を探す

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ベンテイガとBXのカタログ情報を比較する

ベントレー  ベンテイガ   シトロエン  BX
1994.6万円4006.2万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
5140×1998×1742  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
2994~5950 排気量(cc) 1579~1904
340~635 最高出力(馬力) 89~145
4WD 駆動方式 FF
4名、5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

ベントレーが世界最高峰とうたう、同社初のSUV

ベントレー初のSUVモデル。「最も過酷な道路状況においても完全なコントロールを実現すると同時に、比類ない快適性と洗練性をそなえる」と同社ではうたっている。エクステリアは、丸型のLEDヘッドライトと大型のマトリックスグリル、逞しいリアフェンダーなど、ベントレーのDNAを継承しながらも、新たな解釈を加えることでスポーツカーの走りとSUVの存在感が兼ね備えられた。内装は金属、ウッドパネル、レザーといった、英国車らしいモダンラグジュアリィな空間に仕立てられている。エンジンは、最高出力608ps/最大トルク900N・mを発生する、新設計の6L・W12ツインターボ。8速ATとの組み合わせにより、0-100km/h加速4.1秒を実現(2016.6)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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