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インサイトとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  インサイト   キャデラック  エルドラド
VS
14.8万円298万円
インサイトの相場表を見る
中古車相場 89.8万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
392 中古車掲載台数 5
  • ホンダ インサイト 1.3 G HDDナビ スペシャルエディション キーレス/ナビ/Bカメラ/TV/DVD再/MSV/ETC

    本体価格
    28万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX 認定中古車 運転支援 前後ドラレコ ナビ

    本体価格
    204.8万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX /ワンオーナー/禁煙車/ホンダセンシング

    本体価格
    199.1万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G 社外メモリーナビ ワンセグ ドラレコ

    本体価格
    39.7万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G ナビ バックカメラ クル-ズ

    本体価格
    35万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G HDDナビ スペシャルエディション 1セグTV バックカメラ ETC HIDライト

    本体価格
    25.9万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G ナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    35.2万円

  • ホンダ インサイト 1.3 L HDDナビ/スマートキー/ビルトインETC

    本体価格
    19万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX ブラックスタイル Honda SENSING 前後ドラレコ Mナビ Rカ

    本体価格
    258万円

  • ホンダ インサイト 1.3 L 検 2年/ナビ/TV/Bカメラ/Dバイザ-/キ-レス

    本体価格
    15万円

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    434万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    1380万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 左H/紺革シート/クルコン/車検整備付

    本体価格
    89.8万円

関東
147
96.2万円
関西
38
101.3万円
東海
31
127.4万円
北海道
15
60.8万円
九州
51
99.1万円
東北
47
83.8万円
北陸・甲信越
28
93.5万円
中国
23
80.5万円
四国
12
123.3万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
207.1万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エルドラドの中古車を探す

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インサイトとエルドラドのカタログ情報を比較する

ホンダ  インサイト   キャデラック  エルドラド
326.2万円372.9万円 新車時価格 597万円745万円
セダン ボディタイプ クーペ
4675×1820×1410 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1496 排気量(cc) 4564~4892
109 最高出力(馬力) 200~304
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

堂々たるセダンフォルムで登場した3代目

1999年発売の初代モデル、2009年発売の2代目と、ハイブリッド専用車としての提案を行ってきた、ホンダのハイブリッド専用モデルの3代目。「シンプルで時代に流されない、本質的な魅力を備えた車」を目指して開発されている。堂々たるセダンフォルムと、ゆとりある室内空間の両立が図られた。また、独自の安全運転支援システム、ホンダセンシングが全車に標準装備されている。パワーユニットは、2モーター式ハイブリッドシステムの「SPPORT HYBRD i-MMD」で、最高出力109ps/最大トルク134N・mを発生する1.5L直4エンジンと、同131ps/267N・mを発生する電気モーターの組み合わせとなる。LXグレードではWLTC 28.4km/Lの燃費性能が実現された。(2018.12)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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