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CR-Vとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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CR-Vとエルドラドの中古車情報を比較する

ホンダ  CR-V   キャデラック  エルドラド
VS
38万円438.2万円
CR-Vの相場表を見る
中古車相場 89.8万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
622 中古車掲載台数 6
  • ホンダ CR-V CR-V EX フルセグナビ ETC装備

    本体価格
    280万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX インターナビ Bluetooth シートヒーター

    本体価格
    229.9万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX マスターピース サンルーフ・パワーバックドア・革シート

    本体価格
    365.3万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX LED・フルセグ・メモリナビ・純正ドラレコ

    本体価格
    329万円

  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX ブラック エディション LEDヘッドライト スマートキー付き

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ CR-V 20G レザーパッケージ フルセグナビ コーナーセンサー フルセグナビ DVD再

    本体価格
    114.8万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX 禁煙車 純正ナビTV パワーシート 2.0ETC

    本体価格
    309.1万円

  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX ブラック エディション サンルーフ 前後ドラレコ 純正ナビ ETC

    本体価格
    299.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD 前後ドラレコ装着車

    本体価格
    322.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD 認定中古車 運転支援 ドラレコ ETC

    本体価格
    269.8万円

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    89.8万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    97.5万円

関東
218
228.5万円
関西
63
238.8万円
東海
76
280.5万円
北海道
46
255.9万円
九州
75
270.1万円
東北
55
253.4万円
北陸・甲信越
48
232.1万円
中国
25
184.4万円
四国
16
255.9万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
207.1万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
1
355万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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CR-Vとエルドラドのカタログ情報を比較する

ホンダ  CR-V   キャデラック  エルドラド
323万円455.8万円 新車時価格 597万円745万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4605×1855×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1496~1993 排気量(cc) 4564~4892
145~190 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

広い室内空間、利便性、ダイナミクス性能、すべてを向上

世界各国で販売される、ホンダを代表するグローバルモデル。様々な環境で多様なユーザーニーズに応えるべく、本来の強みである広い室内空間や使い勝手を改良。あらゆる状況において安心で快適な走りを実現するダイナミクス性能が目指されている。シビックから採用されている新世代プラットフォームへと刷新され、基本骨格から大きく進化を遂げた。「走る」「曲がる」「止まる」といった挙動はもちろん、エンジンサウンドに至るまでドライバーの意思に沿うように磨きがかけられている。また、CR-Vでは初となるハイブリッドモデルも設定された。こちらは、JC08モード25.8km/L(FFモデル)を実現。このハイブリッドには、4WD仕様も用意される。ガソリンモデルは、1.5L直噴ターボで、こちらには3列シート仕様も用意された。(2018.8)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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