シトロエン BX | 米国レクサス LX | |
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237万円~369万円 | 新車時価格 | --- |
ハッチバック | ボディタイプ | クロカン・SUV |
4235×1680×1365 他 | 全長x全幅x全高(mm) | --- |
1579~1904 | 排気量(cc) | 5700 |
89~145 | 最高出力(馬力) | --- |
FF | 駆動方式 | 4WD |
5名 | 乗車定員 | 0名 |
6.6~9.4km/L | 10.15モード燃費 | --- |
シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9) |
解説 | --- |
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