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ゴーストとBXブレークを比較! - みんなの比較車種

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ロールスロイス  ゴースト   シトロエン  BXブレーク
VS
1098万円5680万円
ゴーストの相場表を見る
中古車相場 138万円
BXブレークの相場表を見る
53 中古車掲載台数 2
  • ロールスロイス ゴースト 6.75 4WD ディーラー車 シューティングスター 白革

    本体価格
    応談

  • ロールスロイス ゴースト 6.6 ロールス・ロイス・モーターカーズ名古屋

    本体価格
    3280万円

  • ロールスロイス ゴースト 6.6 

    本体価格
    2080万円

  • ロールスロイス ゴースト 6.75 4WD 右H スターライト・ヘッドライナー

    本体価格
    4200万円

  • ロールスロイス ゴースト 6.6 マンソリーエアロ HP22AW

    本体価格
    1498万円

  • ロールスロイス ゴースト 6.6 左ハンドルサンルーフ

    本体価格
    1220万円

  • ロールスロイス ゴースト エクステンデッド 4WD ロールス・ロイス・モーター・カーズ東京

    本体価格
    4880万円

  • ロールスロイス ゴースト 6.6 ゴースト・シリーズII 右ハンドル 禁煙車

    本体価格
    2278万円

  • ロールスロイス ゴースト 6.6 21インチ純正アルミ サンルーフ

    本体価格
    2180万円

  • ロールスロイス ゴースト 6.6 D車ベージュレザー20インチナビTVBカメラ

    本体価格
    1278万円

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  • シトロエン BXブレーク 19TZi エバージョン 左ハンドル ディーラー記録簿 完動車

    本体価格
    138万円

  • シトロエン BXブレーク BX1.9TZiブレーク 正規輸入車・記録簿・MT

    本体価格
    138万円

関東
19
3112.4万円
関西
15
2712.7万円
東海
14
2230.3万円
北海道
1
1418.8万円
九州
2
3279万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
1850万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
138万円
関西
1
138万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ゴーストの中古車を探す

BXブレークの中古車を探す

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ゴーストとBXブレークのカタログ情報を比較する

ロールスロイス  ゴースト   シトロエン  BXブレーク
3590万円4200万円 新車時価格 321万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
5540×2000×1570  他 全長x全幅x全高(mm) 4400×1680×1430
6750 排気量(cc) 1904
571 最高出力(馬力) 120
4WD 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6km/L

史上最も技術的に進歩したゴースト

初代ゴーストから受け継いだコンポーネントは、同社のシンボルマークである「スピリット・オブ・エクスタシー」と、ドアに内蔵される傘だけで、それ以外のすべてがゼロからデザイン、開発、製作されたとメーカーがうたう、ロールスロイスにおけるミドルサイズモデル。同社史上最も技術的に進歩したモデルで、美しくミニマルでありながら、手間のかかった製品に仕立てられた。サスペンションの設計も一新され、魔法のじゅうたんのような乗り心地はさらに進化を果たしている。「レーザーヘッドライト」、アクティブクルーズコントロールなど、最新の運転支援技術も装備された。エンジンは、最高出力571ps/最大トルク850N・mを発生する6.75L V12で、8速ATが組み合わされる。(2020.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1991.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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