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デミオとXMを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  デミオ   シトロエン  XM
VS
8.8万円170万円
デミオの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
1733 中古車掲載台数 5
  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ セーフティpkg 純正フルセグナビ

    本体価格
    96.4万円

  • マツダ デミオ 15S 360°ビューカメラ LEDヘッドライト

    本体価格
    109.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S 純正ナビ/スマートキー/衝突軽減/ETC

    本体価格
    49.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ミスト マルーン ディーゼルターボ 後期 スマートブレーキ 360度ビュー ナビ

    本体価格
    121.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング Lパッケージ SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    89.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング 

    本体価格
    129.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 360°カメラ ドラレコ ETC付

    本体価格
    113万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング 禁煙車/スマートシティブレーキ/純正ナビTV

    本体価格
    99.9万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 衝突軽減ブレーキ BSM ナビTV Bluetooth

    本体価格
    74.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ETCナビTVバックカメラインテリキー

    本体価格
    71万円

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    109.9万円

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    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ レザー内装 サンルーフ 純正AW Tチェーン

    本体価格
    89.9万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
465
73.1万円
関西
207
74.9万円
東海
257
73.5万円
北海道
90
73.4万円
九州
178
72.2万円
東北
173
82.8万円
北陸・甲信越
156
76.6万円
中国
148
84万円
四国
59
77.2万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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デミオとXMのカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   シトロエン  XM
135万円227.9万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1298~1498 排気量(cc) 2946~2975
92~116 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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