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ミラココアとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミラココア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
1万円149万円
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中古車相場 58万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
2465 中古車掲載台数 163
  • ダイハツ ミラココア ココアL 

    本体価格
    67.3万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X リミテッド ターボエンジン マニュアルMT公認車両

    本体価格
    136万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス G SDナビ ツイーター サブウーハー

    本体価格
    73.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 

    本体価格
    80.1万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 車検整備付 キーフリー フルノーマル

    本体価格
    30.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 7インチSDナビ/Bluetooth接続/ETC

    本体価格
    80.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X ナビ カメラ フルセグTV Bluetooth

    本体価格
    42.7万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X スペシャルコーデ 自社 ローン対応検2年  Bluetooth キーレス

    本体価格
    17万円

  • ダイハツ ミラココア 660 L ナビ テレビ エコアイドル キーレス

    本体価格
    54.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X スペシャル キーレス・ベンチシート

    本体価格
    30万円

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    本体価格
    309.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD カロッツェリアナビ フルセグ バックカメラ

    本体価格
    126.8万円

関東
472
47.4万円
関西
311
40.9万円
東海
392
44.8万円
北海道
110
55.1万円
九州
416
43.5万円
東北
196
51.6万円
北陸・甲信越
184
48.7万円
中国
235
46.2万円
四国
149
44.6万円
地域別台数
関東
59
158.9万円
関西
28
166.4万円
東海
31
168.4万円
北海道
17
202.2万円
九州
2
283万円
東北
4
150.7万円
北陸・甲信越
20
197.3万円
中国
2
258万円
四国
0
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ミラココアとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
105万円165.2万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
52~58 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
18.6~27.5km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

女性をターゲットにしたシンプル&カジュアル軽

「自分の感性・感覚でモノ選びを行い、毎日を肩肘張らずに楽しむ女性」をターゲットに開発された軽自動車。丸型のヘッドランプにターンランプをつなげたフロントマスク、面取りされた台形のサイドシルエットなど愛嬌のあるデザインが施されている。国内初となるバックモニター内蔵ルームミラーをはじめ、運転のしやすさに配慮がなされた。エンジンは直列3気筒DOHC。これに4ATまたはCVTが組み合わされる。駆動方式は各グレードともFF/4WDの選択が可能。FFのCVT車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」に適合する。価格は「L(4AT/FF)」の105万円から「プラスG(CVT/4WD)」の134万円まで。(2009.8)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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