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GT 4ドアクーペとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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メルセデスAMG  GT 4ドアクーペ   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
599万円2840万円
GT 4ドアクーペの相場表を見る
中古車相場 1448万円2180万円
カリフォルニアTの相場表を見る
130 中古車掲載台数 48
  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス AMG ライドコントロール プラスパッケージ 4WD サンルーフ ブルメスター AMGライドサス

    本体価格
    768万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 63 S E パフォーマンス 4WD MP202201 AMGエクステリアナイトP Pシート 21AW

    本体価格
    1938万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 53 4マチックプラス 4WD DプラスPKG RSP SRベ-ジュ革 HUD 360C 21AW

    本体価格
    894.5万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 53 4マチックプラス 4WD パノラマグラスルーフ 赤革 ワンオーナー

    本体価格
    1198万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー カーボンセラミックブレーキ

    本体価格
    1050万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス 4WD コーティング済み・ガレージ保管

    本体価格
    1350万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス 4WD ガラススライディングルーフ

    本体価格
    898万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス AMG ライドコントロール プラスパッケージ 4WD サンルーフ/エアバランスPKG

    本体価格
    762万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 53 4マチックプラス 4WD 後期ダイナミックプラスPフルレザーダイア

    本体価格
    1180万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス AMG ライドコントロール プラスパッケージ 4WD 

    本体価格
    895万円

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    1598万円

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    1832.9万円

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    本体価格
    1679.9万円

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    本体価格
    1460万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ハンドリングスペチアーレPKG カーボンLED

    本体価格
    1820万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT カーボンインテリア・BCフォージド22AW 左H

    本体価格
    1858万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ディーラー車 ワンオーナー

    本体価格
    応談

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT OP432/LED付カーボンドライバーゾーン

    本体価格
    1950万円

関東
51
1244.9万円
関西
29
1233.6万円
東海
22
1352.6万円
北海道
9
1178.9万円
九州
6
976.6万円
東北
1
727.8万円
北陸・甲信越
7
1398.4万円
中国
4
1189万円
四国
1
1060万円
地域別台数
関東
22
1755.3万円
関西
8
1719.8万円
東海
11
1717.1万円
北海道
1
1850万円
九州
3
1675.3万円
東北
1
1850万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
2050万円

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GT 4ドアクーペとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

メルセデスAMG  GT 4ドアクーペ   フェラーリ  カリフォルニアT
1176万円3340万円 新車時価格 2450万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
5050×1955×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
2996~3982 排気量(cc) 3855
367~639 最高出力(馬力) 560
4WD 駆動方式 FR
4名、5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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