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X1とサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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X1とサンダーバードの中古車情報を比較する

BMW  X1   フォード  サンダーバード
VS
35万円745万円
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中古車相場 158万円
サンダーバードの相場表を見る
781 中古車掲載台数 8
  • BMW X1 xドライブ 18d xライン 4WD ナビBカメ地デジ18AW禁煙ワンオーナー

    本体価格
    318万円

  • BMW X1 xドライブ 18d xライン 4WD 黒ハーフレザー電動シート電動トランク

    本体価格
    348万円

  • BMW X1 xドライブ 18d xライン 4WD 半革 ナビ LEDライト コンフォートアクセス

    本体価格
    205万円

  • BMW X1 xドライブ 18d Mスポーツ 4WD サンルーフACCヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    368万円

  • BMW X1 xドライブ 18d xライン 4WD 1オーナー弊社下取 ACC Cアクセス Bカメラ

    本体価格
    388万円

  • BMW X1 xドライブ 20i 4WD 

    本体価格
    90万円

  • BMW X1 xドライブ20i Mスポーツ DCT 4WD 認定中古車 2年間走行距離無制限保証

    本体価格
    518万円

  • BMW X1 xドライブ 18d xライン 4WD 衝突軽減ブレーキ ナビ 電動リアゲート

    本体価格
    319.8万円

  • BMW X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD パノラマルーフ全周囲カメラHUD純正18AW

    本体価格
    609.9万円

  • BMW X1 sドライブ 18i xライン DCT 純正ナビ 車検8年3月 シートヒーター

    本体価格
    218万円

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    510万円

  • フォード サンダーバード ビッグブロック428 エアコン パワステ 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

    本体価格
    338万円

関東
266
274.8万円
関西
150
351.4万円
東海
113
269.1万円
北海道
69
203.7万円
九州
60
256.8万円
東北
37
270.1万円
北陸・甲信越
47
289.2万円
中国
27
351.4万円
四国
12
278万円
地域別台数
関東
6
438.5万円
関西
0
---
東海
2
324万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

X1の中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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X1とサンダーバードのカタログ情報を比較する

BMW  X1   フォード  サンダーバード
540万円786万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4500×1835×1645  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1498~1998 排気量(cc) 3787~4942
150~317 最高出力(馬力) 140~190
4WD、FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

プレミアムスモールコンパクトセグメントのSAVモデル

プレミアムスモールコンパクトセグメントにおけるSAVモデル。新型では、正方形に近い大型のキドニーグリルや、アダプティブLEDヘッドライト、ドアハンドルとドアパネルを一体化させたフラッシュハンドルの採用など、デザインを刷新。インテリアでは、メーターパネルとコントロールディスプレイを一体化し、運転席側に傾ける「BMWカーブドディスプレイ」を採用。さらにシフトレバーが廃止され、センターアームレストに操作系をすべて収めることで、モダンな印象が高められた。Qi対応機器(スマートフォンなど)を置くだけで充電できるなど利便性も向上。エンジンは、最高出力150kW/最大トルク300N・mを発生する、2L直4ターボで、7速ダブルクラッチミッションが組み合わされる。(2023.2)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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