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アコードとスピットファイアを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   トライアンフ  スピットファイア
VS
34.3万円575万円
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中古車相場 249万円543万円
スピットファイアの相場表を見る
381 中古車掲載台数 3
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス Honda認定中古車 Google搭載ナビ マルチビューモニター シートヒーター パワーシート フロアマット ブラインドスポットインフォメーション

    本体価格
    524.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 後期型/オプションカラー/禁煙/レーダークルーズ/ホンダセンシング/衝突軽減ブレーキ/障害物センサー/レーンキープ/ハーフレザー/パワーシート/シートメモリ/純正ナビ/バックカメラ/Bluetooth

    本体価格
    128.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 純正ナビ Bカメラ 無限サスキット レカロシート ETC 車検整備付

    本体価格
    153.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV 

    本体価格
    489.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙/ワンオーナー/純正アルミホイールあり/HondaSENSING/前後ドラレコ/ヘッドアップディスプレー/ブラインドスポットインフォメーション/運転席パワーシート/本革シート /ETC

    本体価格
    320.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ・フルセグナビ・バックカメラ・BTオーディオ・18AW・黒革シート・シートヒーター・LEDライト・フォグ・コーナーセンサー・レーダークルーズ・ETC・ホンダセンシング・BSM・HUD

    本体価格
    229.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ホンダセンシング 純正18インチアルミ LEDヘッドライト 革巻きステアリング パドルシフト 運転席メモリーシート 全席シートヒーター 左右独立オートエアコン 純正HDDナビ バックカメラ 禁煙車

    本体価格
    189.2万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL 

    本体価格
    93万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 過去分解整備記録簿17枚 純正ナビ TEIN車高調 純正17AW 純正フルエアロ 無限マフラー 無限バイザー RECAROシート LEDウインカードアミラー ETC HID リアウイング 純正キーレス 取説 整備手帳

    本体価格
    139万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6MT i-VTEC 外品フルエアロ GTウイング 外品グリル カーボンボンネット WORK18AW COSCOフルタップ車高調 無限マフラー ETC レカロセミバケ CD再生 エアコン付 チェーン式

    本体価格
    198万円

ピックアップ中古車
  • トライアンフ スピットファイア 1500 4速MT 左ハンドル ハードトップ

    本体価格
    249万円

  • トライアンフ スピットファイア ーMk2 

    本体価格
    543万円

  • トライアンフ スピットファイア MK-IV 最終モデル 

    本体価格
    応談

関東
165
235万円
関西
39
231.4万円
東海
45
281.5万円
北海道
7
293万円
九州
54
348.9万円
東北
14
200.4万円
北陸・甲信越
32
265.6万円
中国
19
295.6万円
四国
6
292.2万円
地域別台数
関東
2
396万円
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アコードとスピットファイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   トライアンフ  スピットファイア
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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