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ステップワゴンとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ステップワゴンとサンダーバードの中古車情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   フォード  サンダーバード
VS
5.8万円534.9万円
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中古車相場 158万円
サンダーバードの相場表を見る
3332 中古車掲載台数 8
  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G ホンダセンシング 後期型 ナビフルセグTV リアカメラ 禁煙

    本体価格
    225.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z クールスピリット 後期・大型ナビ・両側Pスラ・フルフラット

    本体価格
    38万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z 後期/Bluetooth対応/後席モニター/ETC

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z 8人乗 ナビ TV DISC Bカメラ ETC

    本体価格
    102万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z HDDナビ エディション フルセグHDDナビ 両側電動スライドドア

    本体価格
    76万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z 1年保証メモリーナビRカメラDレコETC両電扉

    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 登録済未使用車 純正11.4型ナビ LED 禁煙

    本体価格
    416.5万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G コンフォート セレクション 即日審査 全店車両共有

    本体価格
    95.6万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z クールスピリット 純正9インチナビ リアモニ 両側PSドア

    本体価格
    65.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z ETC バックカメラ フローリング仕様

    本体価格
    32万円

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    338万円

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    応談

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  • フォード サンダーバード SC スーパー・クーペ

    本体価格
    158万円

関東
1153
177.7万円
関西
488
168.2万円
東海
380
216.3万円
北海道
217
176.2万円
九州
398
160.9万円
東北
288
168.4万円
北陸・甲信越
192
175.4万円
中国
129
212.8万円
四国
87
156.6万円
地域別台数
関東
6
438.5万円
関西
0
---
東海
2
324万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ステップワゴンとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   フォード  サンダーバード
299.9万円406.7万円 新車時価格 453万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4800×1750×1840  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1496~1993 排気量(cc) 3787~4942
145~150 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

家族それぞれのライフスタイルを引き立てるミニバン

「#素敵な暮らし」をグランドコンセプトに掲げ、ユーザーの生活スタイルに合わせて、暮らしを豊かにするアイテムとなることを目指して開発されたホンダのミドルサイズミニバン。クリーンでシンプルなデザインに細いメッキモールを施し、上質感が演出された「ステップワゴン エアー」と、ワイドかつ重厚なフロントグリルとボディ下端全周に配置したメッキモールによって、力強く品格ある佇まいを実現した「ステップワゴン スパーダ」の2タイプが設定されている。多彩なシートアレンジ、開く角度を任意に設定可能なパワーテールゲート、10.2インチのデジタルグラフィックメーターなど、利便性も高められた。パワートレインは、2モーター式ハイブリッドの「e:HEV」と、1.5L「直噴VTECターボ」が用意される。(2022.5)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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