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ベルランゴとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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ベルランゴとNSX-Rの中古車情報を比較する

シトロエン  ベルランゴ   ホンダ  NSX-R
VS
218万円456.9万円
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中古車相場 ---
NSX-Rの相場表を見る
114 中古車掲載台数 3
  • シトロエン ベルランゴ サーフエディション バイ リップカール ディーゼルターボ 特別仕様車 カープレイ パノラミックルーフ

    本体価格
    360万円

  • シトロエン ベルランゴ シャイン XTRパック ディーゼルターボ 革調シートカバー ディスプレイオーディオ

    本体価格
    368万円

  • シトロエン ベルランゴ サーフエディション バイ リップカール ディーゼルターボ ユーザー買取 ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    340万円

  • シトロエン ベルランゴ マックス ブルーHDi XTRパック ディーゼルターボ 純正ナビ TV ETC ドラレコ前後装備

    本体価格
    385万円

  • シトロエン ベルランゴ シャイン XTRパック ディーゼルターボ 特別仕様 ディスプレイオーディオ ムーン

    本体価格
    304.8万円

  • シトロエン ベルランゴ シャイン ディーゼルターボ ワンオーナー・ETC・ディスプレーミラ

    本体価格
    298.9万円

  • シトロエン ベルランゴ マックス ブルーHDi ディーゼルターボ ACC ヒルスタトアシスト レーンキープ 16AW

    本体価格
    379万円

  • シトロエン ベルランゴ シャイン ディーゼルターボ 純正OPナビ BFATタイヤ ETCドラレコ

    本体価格
    239.8万円

  • シトロエン ベルランゴ シャイン ディーゼルターボ 認定中古車 ガラスルーフ ETC

    本体価格
    279万円

  • シトロエン ベルランゴ シャイン XTRパック ディーゼルターボ ガラスルーフ  AppleCarPlay AndoroidAuto

    本体価格
    375万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ NSX-R 3.0 純正レカロ 純正アルミ オーディオレス

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 カーボンシート

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.2 最終モデル 149/152台 OPオートエアコン

    本体価格
    応談

関東
31
338.8万円
関西
23
340.8万円
東海
34
352.1万円
北海道
4
343.8万円
九州
5
328.9万円
東北
4
337.6万円
北陸・甲信越
6
331万円
中国
2
376.5万円
四国
5
325.1万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ベルランゴとNSX-Rのカタログ情報を比較する

シトロエン  ベルランゴ   ホンダ  NSX-R
312万円457.3万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4403×1848×1844  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
1498 排気量(cc) 2977~3179
130 最高出力(馬力) 280
FF 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

大きく、自由に、おもしろく、家族を楽しむための車

シンプルで機能的なボディデザイン、センスあふれる実用的なディテール、スライドドアなど、家族と人々のための「レジャーアクティビティヴィークル」として開発されたモデル。MPV、ミニバンセグメントにコンフォート性能という新たな価値を提案するモデルであるという。リアシート頭上後方に配された容量約60Lのリアシーリングボックスをはじめ、多数の収納スペースを用意。ルーフの大半をガラスとするパノラミックルーフも装備され、開放感も両立されている。アクティブクルーズコントロールをはじめとする、先進運転支援機能、「ADAS」も装備されている。エンジンは1.5Lのクリーンディーゼルで、8速ATが組み合わされる。(2019.10)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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